Nejvt prodejce ojetch voz ve stedn Evrop zapojil do byznysu umlou inteligenci, kter pe texty inzert na auta, ale tak na zkaznickch linkch znaek AAA Auto, Mototechna i Driverama odpovd na otzky volajcch. Vdycky jsme si zakldali na tom, e mme v callcentru stovky lid, protoe pm kontakt je dleit. Ale s nstupem uml inteligence se to trochu zmnilo. Je neuviteln efektivn. Prvn testy ukazuj, e AI m vsledky na rovni nejlepch lid. Samozejm, urit st hovor pod kon u skutenho opertora, ale to jen v ppad velmi specifickch poadavk i otzek, k Petr Vanek, kter sm v call centru ek zanal ped ptadvaceti lety a jeho provoz stle pat do jeho gesce. Ped pr tdny byl jmenovn do funkce co-CEO holdingu.
Jak jste si s Karolnou Topolovou rozdlili koly ve firm?
S Karolnou Topolovou spolu firmu dme u vce ne deset let. Rozdlen kol tak bylo velmi pirozen. Karolna je siln v ambasadorstv spolenosti smrem k investorm a klovm partnerm. d adu diviz od prvnho, pes lidsk zdroje a po marketing a kontaktn centrum. J se vnuji vc vlastnmu obchodovn, to znamen nkupu, prodeji, financovn aut, rozvoji pobokov st spolu s expanz na nov trhy. A nov mm v kompetenci inovace a digitalizaci.
Cituji vaeho kolegu z AAA Auto, kter popsal neviditelnou st byznysu s ojetmi vozy: Do dvou minut identifikujeme nov inzert. Do 21 minut kontaktujeme prodvajcho. Takto zpracujeme ron pes devt milion inzert a kontaktujeme pes 250 tisc potencilnch prodvajcch. Jak se to d zvldnout? Kdo vm s tm pomh? Uml inteligence?
Nae technologie je postaven na strojovm uen. Vyvjeli jsme ji poslednch deset let a investovali do n stovky milion korun. Posledn rok se vnujeme i generativn uml inteligenci. N software se v podstat kadou minutu dv na trh, vyhodnocuje veker pleitosti, kter se objev. To nen v lidskch silch. Technologie uruje, pro kter trh, na kterm psobme, je konkrtn auto nejlep vykoupit. st voz pesouvme mezi zemmi, je to zhruba do deseti procent. Ale vc ne 70 procent aut se prodv v jin lokaci, ne na kter je vykoupeno. A to u je hodn vznamn.
Petr Vanek
|
Kdy mi dnes zavol nkdo z ek, e chce vykoupit moje auto, kter inzeruji, mluvm s ivm lovkem, nebo je to uml inteligence?
V naem callcentru pracuj stovky lid. Byli jsme pesvden, e lovk je alfou i omegou spchu, e je kreativn, e doke v prbhu hovoru sprvn reagovat. Ale nstup uml inteligence v minulm roce n pohled hodn zmnil. Prvn testy ukazuj, e uml inteligence m vsledky na rovni tch nejlepch lid.
Take je nadprmrn?
Ano, jej vsledky jsou nadprmrn. Jen urit st hovor vedench umlou inteligenc, maximln do deseti procent, kon u skutenho opertora. Stv se to v ppad, e volajc m specifick poadavky a otzky.
Kdybych pracoval v callcentru, asi bych se zaal bt o prci
Nam clem nen nahradit zamstnance strojem. Callcentrum vyizuje statisce poadavk ron. Zamstnanci asto nechtj pracovat veer i o vkendech. A to jsou zrovna chvle, kdy zkaznci naopak chtj vyizovat sv zleitosti s autem. Take uml inteligence pomh vytovat piky zkaznickho zjmu a zefektivnit fungovn celho callcentra. Budoucnost vidme jako synergii mezi umlou inteligenc a zamstnanci.
Auto stle pedstavuje emocionln zleitost. Zrove je to velk investice, vtinou druh nejvy po bydlen. V takovm rozhodnut mus hrt velkou roli emoce. Jak se uml inteligence vyrovnv s tmhle? Jako zkaznk ocenm empatickho protihre na zkaznick lince, kter m opravdu poslouch a vnm.
Vy jste typ lovka, kter, pedpokldm, preferuje hovor s relnm lovkem. Na druhou stranu je spousta lid, kterm vyhovuje, e na druh stran chyb emoce a e nedostvaj emocionln zabarven doporuen. Dnes u mme zptnou vazbu od nkterch zkaznk, e jsou vlastn rdi, e mluv se strojem. Berou to tak, e dostvaj ist jen fakta. Obzvl zkaznci, kte u maj zkuenosti na trhu s ojetmi auty, dvaj faktm pednost.
Je prce uml inteligence levnj ne prce lovka?
Vme, e velice brzy nastane okamik, kdy bude levnj. Zle na regionu. Napklad v Nmecku u je dnes uml inteligence vrazn levnj.
Nmecko bvalo zdrojov zem pro auta mc na sekundrn trh do stedn a vchodn Evropy. Nedvno vylo nkolik studi, e to u neplat. Pemlte o tom, e byste se taky rozthli na dal zdrojov trhy? Teba do Francie?
Nakupujeme auta po cel Evrop u patnct let. V Nmecku psobme fyzicky, mme tam firmu Driverama. Pro ns je vhoda, e i dky technologii, o kter jsme se bavili, si vce ne devadest procent aut, kter prodvme v esk republice, dokeme v tuzemsku vyzdrojovat zpravidla od konkrtnch majitel, a to s jasnou servisn histori. Pro ns jsou dovozy doplkem a nejsme na nich zvisl. Zmnil se kurz koruny a nmeck trh zrove zdrail, take to pln nehraje ve prospch zdrojovn. Ale na druhou stranu, je ten trh obrovsk a daj se tam najt zajmav obchodn pleitosti.
Bute konkrtnj. Bavme se oSUV, nebo jde o klasick manaersk vozy, jako VW Passat?
Aktuln to jsou pt a osm let star, v Nmecku vyroben vozy, se servisn knkou. Volkswagen Passat pedstavuje pod na esk pomry relativn drah nov auto, kter si kupuje mal mnostv lid. Proto passat bylo dosud v esku mn ne na zpad od naich hranic. My musme najt sprvn region a msto, kde se d takov auto smyslupln vyzdrojovat.
Laicky bych szel na Wolfsburg
Nmecko je velk zem, vidme tam velk regionln rozdly mezi cenami. Zjednoduen je to Bavorsko azbytek Nmecka, z pohledu vkup aut jsou to dv pln rozdln zem.
Kdybychom se podvali na leton rozpoet AURES Holdings, kolik budete investovat do technologi ainovac? Jak velk kol z toho celkovho rozpotu si tyhle poloky ukroj?
Jsou to destky milion.
V korunch?
Pro leton rok v korunch, ale za poslednch pt let, obzvl v obdob covidu, to byly stovky milion. Te ns ek obdob racionalizace. Postavili jsme irok spektrum aplikac, kter u jsou pln integrovan ve vech stech naeho byznysu. Nejen ve vkupu, kter jsme probrali, ale tak vprodeji, v zen skladovch zsob, v marketingu i v kontaktnm centru. Hlavn st digitalizace u jsme si odpracovali.
Chpu to dobe, e mte postaven tyi nebo pt rznch aplikac a te je chcete jet propojit nap, aby spolu mluvily?
U do jist mry spojen jsou. Kdy vyvjte oddlen technologick celky, tak existuje jist riziko, e spolu v urit fzi nebudou pln ideln komunikovat. Take ano, sname se, aby spolu ty technologick celky komunikovaly jet lpe, aby to fungovalo skvle nap firmou. Vzhledem k tomu, e jsme zaali se strojovm uenm u v roce 2014, tak si myslme, e mme opravdu dostaten nskok ped konkurenc.
Kdo v roce 2014 piel s npadem, e se ka budou zabvat strojovm uenm?
To byla ir debata na rovni managementu i s tehdejm majoritnm vlastnkem Anthonym Dennym. Zatmco nae konkurence investovala do fyzick infrastruktury a stavla barky, a j nekm, e fyzick infrastruktura nen dleit, ona je pod srdcem naeho byznysu, my jsme se rozhodli zlepovat oceovn aut a postavili jsme centrln oceovac tm. Zrove jsme generovali spoustu dat a potebovali jsme technologii na jejich zpracovn. Mysleli jsme si, e si ji koupme, ale zjistili jsme, e ani vAmerice nic takovho nen k dispozici. Nabrali jsme tm datovch analytik a zaali si aplikace vytvet sami. Postavili jsme intern spolenost Resulmatic, kter se vnuje velkm datm.
Kdo si u vs vydl vc, specialista vIT, nebo specialista na oceovn aut?
Cena nkterch specifickch IT specialist, skvlch vvoj nebo specilnch datovch analytik v poslednch letech vzrostla. Take se o n pereme na trhu s konkurenc. Naopak cenov analytici na trhu neexistuj, muste si je vychovat. Ideln kandidt je mlad inteligentn analyticky zamen lovk, kter m rd auta. Takov lovk m navc obrovsk potencil pro rst ve firm a me doshnout na dc funkce. Take bych ekl, e skvl cenov analytik a skvl datov analytik maj pro ns zhruba stejnou cenu.
Pro pedstavu, berou nsobky prmrnho platu v esk republice, kter v roce 2023 byl pesn 43 341 korun?
Nsobky, ano.
Dvojnsobky, nebo trojnsobky?
Nkdy i vy. Specifikum na firmy je, e spn zamstnanci, kte si vydlaj velmi slun penze, setrvvaj pomrn dlouhou dobu. Dnes zcela jist mme vc ne deset cenovch analytik, kte jsou u ns vc ne patnct let. Pr jich tam bude vc ne dvacet let.
