Komerční prezentace Aktual.: 14.05.2025 13:12
Ostrava – Závody 15 a 16 hutního podniku Liberty Ostrava vyprodukovaly od počátku roku do konce dubna téměř 180.000 tun výrobků. Jsou vytíženy skoro na plnou kapacitu. Novinářům to dnes řekl ředitel závodu plochých výrobků, tedy závodu 16, Jan Pudich.
Slezská huť patřící Liberty Steel Group z koncernu GFG Alliance vyráběla ocel hlavně pro stavebnictví, strojírenství a petrochemický průmysl. Dostala se ale do dluhů a skončila v konkurzu. V současné době v Liberty Ostrava fungují tři závody, jejichž provoz financují jiné firmy – v případě závodů 15 a 16 je to společnost Vítkovice Machinery Trade ze skupiny CE Industries.
V huti nyní pracuje okolo 2300 lidí a insolvenční správce Šimon Peták celý podnik prodává ve výběrovém řízení. Termín pro podání závazných nabídek na koupi huti vyprší příští týden.
Závod 15, čili rourovna, vyrábí trubky, u závodu 16 jsou výstupem z hlavní tratě, Steckelovy válcovny, ocelové svitky, které se dále zpracovávají na plech nebo podélnou pásku, z níž se vyrábějí třeba svodidla.
„Rourovna kapacitně jede na na plný výkon. Co se týká Steckelovy válcovny, ta jede z nakupovaných vstupů a ze studené vsázky a měsíční kapacita se pohybuje někde kolem 45.000 – 48.000 tun. Poslední měsíc jsme se přiblížili k hranici 40.000, takže nějakých 80 až 90 procent vytížení měsíčně tady je,“ řekl Pudich.
Firma se podle něj snaží minimalizovat náklady na energie, všechny energie maximálně využít a optimalizovat provoz. Například v případě silničních svodidel je Liberty Ostrava jediným výrobcem v republice a většina jejich produkce směřuje na tuzemský a slovenský trh. Měsíční výroba zinkovaných svodidel se aktuálně pohybuje mezi 600 a 1000 tun.
„Není to až takové velké procento, ale v metrech je to obrovská nálož. A zákazník kupuje po metrech, nekupuje to na kilogramy,“ řekl ředitel. Svodidla se stále vyvíjejí a konkurenční výhodu dává jejich nižší hmotnost.
„Neustále pracujeme na nových svodidlových systémech. Snažíme se posouvat do vyšších systémů a úrovní zadržení, které nám umožní zúčastnit se dlouhodobých tendrů, které jsou vypsány. Hlavní tlak u svodidel je na hmotnost celého svodnicového systému. Poslední roky ocelová svodidla jdou určitě do vyšších jakostí, to znamená mikrolegované jakosti, které s nižší tloušťkou stěny materiálu nám dovolují dostat se na nižší hmotnost jednoho metru celého systému,“ řekl Pudich.
Vedoucí konstrukční kanceláře Radim Žídek řekl, že požadavky na svodidla se neustále zvyšují s tím, jak houstne doprava a na silnicích je čím dál víc aut. „Záleží na tom, jaký automobil to svodidlo je schopno zadržet. Podle toho se od začátku na svodidle musí pracovat. Je rozdíl, jestli má zadržet jenom lehký automobil, nebo musí zadržet nákladní automobil nebo kamion o hmotnosti 38 tun. Takže podle toho se musí to svodidlo navrhnout,“ řekl Žídek.
Konstruktéři Liberty budou nyní zdokonalovat svodidla, která budou schopna zadržet těžká nákladní auta. „V současnosti máme svodidlo, které zadrží nákladní automobil o hmotnosti 16 tun, a budeme mít kamion o hmotnosti 38 tun. To je podstatně větší hmotnost,“ řekl konstruktér.
V materiálu, z nějž se svodidla vyrábějí, podle něj moc rozdílů není. „Spíš je to ve vlastním designu toho svodidla, jaký tvar sloupků se použije, jaký je tvar svodnice, jestli jsou tam nějaké distanční díly, které tlumí náraz vozidla do svodidla, a jak se to postaví všechno vzájemně,“ řekl Žídek.
