Má se známý japonský výrobce speciálních vozidel Komatsu obávat ruské konkurence? Podle všeho nikoliv, i když vodíkový kolos sestrojený inženýry z Moskevského fyzikálně-technického institutu by takový dojem mohl navodit.
Minulý týden svolali ruští výzkumníci na zkušební polygon poblíž Moskvy novináře, aby jim předvedli svůj vodíkový speciál Rusak K-10. Když se jeden z žurnalistů zeptal ředitele Centra autonomního energetického inženýrství Jurije Vasiljeva, cože to autu odkapává z výfuku, Vasiljev mu promptně nabídl skleničku, ať to ochutná. „Obyčejná voda, trochu teplá,“ konstatoval podle serveru Gazeta koštující dobrovolník.
Internetové vydání Gazety pak auto popisuje jako „modrou tečku na šedém polygonu“, která, když se přiblíží, má „kolosální, ohromující velikost“ a „obrovská kola, vysoká jako člověk, tvořící dvě třetiny celého terénního vozidla“. Zbytek auta je malá kajuta pro posádku.
Tím však ohromující popis vozu nekončí. Prý se jedná o dvanáctimetrový prototyp, postavený v měřítku 1:10. Skutečné sériové auto tak má být ještě desetkrát větší než Rusak, přičemž půjde o důlní sklápěč. Pokud by skutečně došel až do sériové výroby, byl by mnohem větší než Komatsu 930E-4, v současnosti největší vodíkové auto na světě s nosností až 315 tun.
„První ruské terénní vozidlo na vodíkový pohon může ujet až 500 kilometrů bez doplňování paliva a dosáhnout rychlosti až 60 km/h s přepravou osmi cestujících a užitečným zatížením až 2,5 tuny. Hybridní pohon vozidla tvoří palivový článek, který dodává energii do sady lithium-iontových trakčních baterií,“ hlásí Moskevská tisková agentura.
I když je vůz podle tiskové zprávy součástí projektu na přestavbu flotily 220tunových nákladních vozidel na vodíkové palivo, pravda o vodíkovém autě s pohotovostní hmotností 12,5 tuny a mizernou, možná až symbolickou nosností je mnohem prozaičtější.
Podle ředitele Vasiljeva totiž Rusak slouží „k prověřování toho, co už brzy bude možné vidět na velkých důlních vozech“. A jelikož v případě Rusaku má podle jeho slov jít o základ pro benzinový sklápěč běloruského výrobce Belaz, sériové důlní monstrum, které má přijít na svět v roce 2027, nakonec nebude ani vodíkové, ale dokonce ani ruské.
Zpráva moskevské agentury se zároveň zmiňuje o tom, že na okraj premiéry Rusaku „inženýři představili také bezpilotní letouny na vodíkový pohon s nosností až 10 kg, vybavené mobilním systémem pro doplňování paliva včetně elektrolytické stanice“.
Rusové přitom tvrdí, že chystané vodíkové drony jsou určeny zemědělcům.
