Komerční prezentace Aktual.: 17.03.2025 17:49
Praha – Stát letos kvůli sobotnímu výpadku zabezpečovacího systému ETCS provede několik preventivních opatření, kterými chce předcházet dalším případným problémům. Půjde zejména o výměnu serverů systému, posílení dohledu Správy železnic a zajištění rychlejší diagnostiky. Další plány na rozšiřování systému na české železnici ovšem výpadek nijak neovlivní. Novinářům to dnes řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). Příčinou sobotního výpadku podle něj byl nefunkční GSM-R signál.
Rozsáhlý výpadek zabezpečovacího zařízení ETCS v sobotu několik hodin komplikoval železniční provoz na koridorových tratích. Vlaky kvůli výpadku během sobotního rána a dopoledne nabíraly i více než hodinová zpoždění.
„Z naší analýzy vyplynulo, že klíčové prvky infrastruktury jsou nyní na obvyklé době své životnosti. Přesto jsme se rozhodli s ohledem na velkou zátěž serverů, jejichž garantovaná životnost je nyní do roku 2029, k jejich obnovení už v letošním roce,“ uvedl Kupka. Upozornil, že jde o preventivní krok, sobotní porucha podle něj nebyla důsledkem přetížení serverů.
Dalším krokem má podle Kupky být zajištění rychlejší diagnostiky v databázi a také posílení dohledu Správy železnic tak, aby při případných budoucích problémech bylo pro jejich řešení k dispozici více zaměstnanců například i v nočních hodinách.
Ministr také dnes potvrdil, že příčinou sobotních problémů byl nefunkční signál GSM-R. Cestujícím se omluvil za zpoždění, bezpečnost provozu ale podle něj nebyla ohrožena díky plynulému přechodu na alternativní systémy.
Kupka také zopakoval, že navzdory výpadku bude stát pokračovat v dalším rozšiřování systému na tuzemské železnici. „Není k dispozici větší zabezpečení,“ zdůraznil ministr. V současnosti je systém na více než 620 kilometrech tratí. Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví dalších 4000 kilometrů tratí, což si vyžádá investice zhruba 32 miliard korun.
Podle Spolku za efektivní železnici sobotní výpadek ETCS ukázal nutnost zachovat na tuzemské železnici návěstidla i národní zabezpečovač LVZ tam, kde je nainstalovaný. Spolek tak varoval před případným vypínáním národního zabezpečovače LVZ či demontáží návěstidel, což podle něj plánuje ministerstvo dopravy. „Pokud by ovšem skutečně došlo až k demontáži návěstidel, jak plánuje české ministerstvo dopravy, mohly by při příštím výpadku vlaky jezdit podle rozhledových poměrů jen čtyřicetikilometrovou rychlostí,“ řekl dnes předseda Spolku za efektivní železnici Josef Hendrych.
Stát o osudu návěstidel a národního zabezpečovače podle Kupky rozhodne v roce 2027. V nejbližší době jeho vypínání nebo demontáž nechystá.
Přechod na ETCS začal na koridorech v Česku od letošního 1. ledna. Nejprve to bylo na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov, poté Břeclav – Bohumín, následně Česká Třebová – Břeclav a nakonec Praha-Běchovice – Česká Třebová. V budoucnu by měl být i na dalších tratích.
Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spolu s lokomotivami se instaluje také do tratí. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun – Plzeň – Cheb a do roku 2030 na celé tuzemské síti TEN-T, což jsou páteřní železnice evropského významu.
