Škoda změnila Kodiaq do nečekané podoby. Čtyřválcové SUV zní jako osmiválec

Pamatujete? Když Škoda před sedmi lety uváděla na trh první verzi Kodiaqu RS, dopřála mu publicitu jedním zajímavým rekordem. Šlo o nejrychlejší sedmimístné auto na Severní smyčce Nürburgringu. Trochu bizarní titul přitom drží mladoboleslavské SUV dodnes, od roku 2018 se totiž nikdo o podobný zápis do oficiálních statistik nepokusil.

Jenže prvního Kodiaqa vzal čas a verze RS přišla o dvakrát přeplňovaný naftový dvoulitr už hodně dávno. Nahradilo ho dvoulitrové TSI, které si v útrobách přiváží i druhá generace sportovního SUV. Jedná se o stejný motor jako v Octavii RS o výkonu 195 kW, jen točivý moment poskočil na 400 Nm. A především: Kodiaq RS má standardně pohon všech kol (nadále spojený s dvouspojkovým automatem).

Právě kvůli čtyřkolce je 4,76 metru dlouhé SUV na stovce dokonce rychleji než kompaktní liftback či kombi. S pěti místy na palubě mu to trvá 6,3 a se sedmi místy pak 6,4 vteřiny. Rozdíl to není zásadní, ale zajímavý. Maximální rychlost má SUV omezenou na 231 km/h.

Čtyřkolka dělá rozdíl také v praxi. V Chorvatsku jsme totiž nedávno kromě nové Octavie RS otestovali právě i Kodiaq RS. S ním jsme se sice nedostali na okruh Grobnik, ale vypravili jsme se na úplně stejné horské silničky. U SUV přirozeně v zatáčkách cítíte vyšší hmotnost i stavbu karoserie, obě poháněné nápravy však pomáhají trochu eliminovat nedotáčivost na limitu vlastní autům s předním pohonem.

S Octavií je v konečném součtu o něco více zábavy, protože je lehčí a menší, ale Kodiaq vyloženě překvapí tím, jak rychlý a příjemný společník i v zatáčkách umí být. A s jakou ochotou se do nich i na zimních gumách vrhá. Podobně jako u menšího modelu platí, že pro ostřejší jízdu je lepší přepnout automat do sportovního, či dokonce manuálního režimu, kde jsou jeho reakce rychlejší a rozhodnější.

Kolik točivého momentu půjde na kterou nápravu, si určuje elektronika pohonu všech kol sama, každopádně SUV umí poslat veškerou sílu jen na zadek a až 85 procent síly dokonce na jediné kolo. Hodí se to třeba při jízdě ve sněhu, jak jsme si vyzkoušeli v chorvatské oblasti Platak.

Ostatně zvolit si lze mimo jiné i specifický režim pro jízdu v terénu, na silnici pro sportovnější jízdu se zase může hodit režim Sport. Kaňkou na jinak působivých schopnostech Kodiaqu RS je umělý zvuk motoru. Zatímco Octavia RS už zesilovač nemá, v Kodiaqu zůstal a nejvíce slyšitelný je právě ve sportovním jízdním režimu. V kabině si chvílemi připadáte, že namísto ve sportovní škodovce jedete v nějakém americkém osmiválcovém pick-upu.

O zastavení se starají ventilované kotouče. Vpředu s průměrem 340 mm a vzadu 310 mm, pokud má auto sedm sedaček, mají přední brzdy 335 mm a dvoupístkové třmeny (standardně jsou jednopístkové).

Stejně jako umí být sportovní Kodiaq rychlý, umí být i rodinný. Že se prodává i s třemi řadami sedadel, už jsme zmínili. Ty jsou mimochodem za 22 tisíc korun. Z klasického třeba naftového modelu ale přebírá úplně všechny praktické vychytávky či odkládací prostory, kufr o objemu 910 litrů nevyjímaje.

A protože má standardně adaptivní tlumiče, umí být verze RS také až nečekaně pohodlná. Jinak sportovnějšímu nastavení podvozku a 20palcovým kolům navzdory. Sportovní škodovka je též vybavený progresivním řízením.

Odlišit RS od standardního Kodiaqu bude možné především přes černé detaily exteriéru a mírně přepracované nárazníky vpředu i vzadu. Uvnitř jsou pak sportovní sedadla čalouněná standardně mikrovláknem s koženkou a na přání kombinací kůže a koženky. Nechybí červené prošívání, tříramenný volant nebo černá stropnice. Méně hluku pak propouští akustická skla, možná i proto ten umělý zesilovač zvuku motoru.

RS je nejdražší verzí velkého SUV. Prodává se za nejméně 1,47 milionu korun. Standardní výbava ale zahrnuje třízónovou automatickou klimatizaci, vyhřívání předních a zadních sedadel i volantu, 13palcovou navigaci, rádio se 14 reproduktory, kompletní sadu asistentů včetně panoramatické kamery a pomocníka pro jízdu v koloně, průhledový displej nebo přední Matrix LED světla.