Přátelství bez hranic, které navenek deklarují Vladimir Putin a Si Ťin-pching, své hranice přece jen našlo. Rusko se už vícekrát pokoušelo přimět čínské výrobce nákladních aut k dodržování tamních bezpečnostních norem, teď ale přistoupilo k rozhodným činům. Čtyřem značkám zakázalo prodej problematických modelů, někteří komentátoři v tom vidí snahu ochránit domácí výrobce.
Přichází tažení ruských úřadů proti velkým čínským automobilkám na objednávku domácího výrobce Kamaz? Leccos tomu nasvědčuje, i když výtky na adresu dovážených aut mají nejspíš reálný základ. Jedno je ale jisté: Zatímco před třemi lety vítali v Rusku každý dopravní prostředek pocházející z Číny se slavobránou, dnes je situace zcela opačná. Na pozadí vysokých úrokových sazeb si firmy ani jednotlivci nemohou dovolit vzít na auto bankovní úvěr, protože při úroku kolem 20 procent by jej nikdy nedokázali splatit. Tím ale výrazně klesá poptávka po nových autech a ruští výrobci, jako AvtoVAZ nebo Kamaz, už plánují zavedení čtyřdenního pracovního týdne.
A tak se dodržování ruských norem stalo zničehonic prioritou, ačkoliv ještě nedávno byly místní úřady k Číňanům nezvykle benevolentní.
„Důvodem rozhodnutí jsou zjištěná porušení povinných předpisů, která představují značné nebezpečí pro zdraví a životy jak samotných řidičů vozidel, tak i ostatních účastníků silničního provozu,“ uvádí se na webových stránkách agentury Rosstandart, která v Rusku uděluje autům technickou způsobilost.
Teď se ale Rosstandart způsobilost rozhodl naopak odejmout, a to některým modelům značek Dongfeng, FAW, Sitrak a Foton. Zjištěná porušení se týkají požadavků na brzdovou soustavu, hladinu hluku, označení ovládacích prvků a zařízení pro přivolání pomoci v případě nouze. U vozidel se také objevily problémy s instalací bezpečnostních pásů, řízením, emisemi výfukových plynů a koncentrací škodlivých látek v kabině.
„Značka Sitrak spolu s dalšími čínskými značkami dlouhodobě porušuje ruské zákony, řekl listu Gazeta viceprezident Národní automobilové unie Anton Šaparin s tím, že Sitrak byl v minulosti opakovaně vyzván úřady k nápravě, auta ale do servisu nikdy nesvolal.
V případě značek Sitrak a Howo je alarmující počet incidentů, jimiž tato auta v nedávné minulosti prošla. Podle Gazety dopravní policie zaznamenala 371 nehod těchto vozidel se středně těžkým poškozením, 51 nehod s těžkým a pět, při kterých došlo k čelní srážce nebo převrácení vozu. Počet aut Sitrak a Howo, u kterých úřady požadují nápravu, přesáhl dva tisíce.
„Čínští výrobci nákladních vozidel a jejich dovozci jsou skutečně trochu nezbední. Je zjevné, že vozidla, která se tu prodávají, nejsou ta, která jsou certifikovaná,“ uvedl pro Gazetu šéfredaktor motoristického magazínu Za ruljom Maxim Kadakov.
Například čínské brzdové systémy jsou prý často poddimenzované, a když se to spojí s tím, že sklápěče v Rusku jezdí přetížené, při nehodě takový náklaďák podle Kadakova snadno „převálcuje tucet osobních aut“.
Škody, které čínským výrobcům postupem úřadů vzniknou, nebudou podle Gazety ve skutečnosti významné, ruský trh prý pro ně není důležitý. „Postoj Rusů k produktům čínských značek se také nezmění, protože ty byly vždy pokládány za problematické,“ upozorňuje deník.
Novinami oslovený konzultant Dmitrij Babanskij zase míní, že zákaz čínských aut je součástí globálního trendu. „Je logické, že v těžkých časech vláda podporuje domácí výrobce,“ rozvíjí v Rusku často skloňovanou teorii, že se kladením překážek dovozu aut ze zahraničí vláda pouze snaží zachránit tradiční ruské značky před krachem.
To však současně neznamená, že čínská nákladní auta nemají mezi ruskými řidiči zkaženou pověst. „Navzdory cenové dostupnosti mají konstrukční slabiny i problémy se servisem,“ konstatuje závěrem Babanskij.
