Na severní část čtvrtého nástupiště přijíždí vlak už patnáct minut před odjezdem. Na peroně pražského hlavního nádraží se houfují nejen ti, kdo odpoledním pendolinem míří do Slezska, ale i mnoho fandů železnice. Na koridor totiž nevyrazí tradiční souprava Českých drah, ale modernější jednotka polského dopravce PKP Intercity.
Nastupování provází náladová klavírní „výtahová muzika“ z reproduktorů uvnitř soupravy. A další rozdíly oproti českým jednotkám jsou vidět hned. Uvnitř jednotlivých vozů je o něco méně místa, což způsobilo uspořádání sedadel: dvoumístné řady k sezení jsou po obou stranách vagonu.
I to je důvod, proč se do soupravy vejde 402 sedících cestujících. Kapacita je tedy o 71 míst vyšší než u českých jednotek Pendolino.
„A tohle kupé je naše,“ hlásí mladá maminka malému synovi, kteří právě nastoupili. Po chvíli mizí v jednom z menších oddílů a zavírají za sebou skleněné zasunovací dveře. Právě to je další velká novinka.
Polské soupravy totiž mají pro cestující s dětmi uvnitř jinak velkoprostorových vozů vyčleněno několik čtyřmístných kójí. Byť tu sice chybí společný dětský koutek s televizí, detaily rodinného výletu už neruší ostatní cestující a zůstávají uvnitř zavřených kupé.
Maximální rychlosti zdaleka nedosáhnou
Polské pendolino na vlaku SC 511 v pondělí 9. března vyjelo z Prahy na čas, tedy jednu minutu po půl čtvrté odpoledne. Na cestu se kromě tradičních cestujících vydali i železniční nadšenci, které ty poznáte i podle lokomotivních motivů na tričkách, či Jiří Ješeta, člen představenstva Českých drah.
I když jednotky ED250 Pendolino, jichž si polský dopravce PKP Intercity v letech 2011 až 2014 pořídil dohromady dvacet za téměř sedmnáct miliard korun včetně servisu, dokážou uhánět až 250kilometrovou rychlostí a u našich východních sousedů běžně jezdí 200 kilometrů v hodině, na koridoru mezi Prahou a Bohumínem musí jet pomaleji. Dovoleno je maximálně 160 kilometrů v hodině.
Přesto jde pro polská pendolina o důležitou zkušenost. „Našim cestujícím nabídneme jedinečný zážitek zkusit to úplně nejlepší, co polská železnice nabízí, a zároveň tím pomůžeme našim polským kolegům se schvalovacím procesem. Je to další krok v posílení spolupráce mezi Českými drahami a polským státním dopravcem PKP Intercity,“ propaguje nasazení vysokorychlostních jednotek Michal Krapinec, generální ředitel a předseda představenstva Českých drah.
Během zkušebního provozu od 9. března do 17. června 2026 najede pendolino mezi Bohumínem a Prahou s cestujícími celkově 60 tisíc kilometrů. To je jedna z podmínek, kterou musí splnit zahraniční dopravce usilující o plnohodnotné povolení provozu jeho vlaků v České republice.
Polské pendolino ED250 na české železnici
9. března až 17. června 2026
A společnost PKP Intercity se netají tím, že by pendolina, na jejichž pořízení Varšava v minulosti využila i evropskou dotaci, chtěla komerčně začít využívat i v zahraničí.
Žurek, pirohy i řemeslné pivo z Toruně
Hlavní zpestření, které stříbrno-modrá jednotka pendolina na hlavní český železniční koridor přináší, se skrývá ve voze číslo tři. Jde o vlakové bistro a jeho nabídku. I když vlakový personál dodávají České dráhy, o občerstvení se stará polská obsluha.
Ta si samozřejmě s češtinou zrovna netyká a při objednávání nastávají vtipné situace, které nakonec řeší objednávka v angličtině. Kromě tradičních „vlakových“ jídel, jako jsou ohřívané párky či volská oka, je možné ochutnat i několik tradičních polských pochutin.
„Pierogi ruskie a piwo jasne,“ usmívá se servírka při objednání vařených pirohů s tvarohem a světlého ležáku z minipivovaru v Toruni. Vedle nich karta nabízí třeba i žurek, tedy zakyslou polévku z kvásku. Polskými klasikami provoněné bistro, kde se jí a pije u několika vysokých stolů vestoje, tak na české koleje vrací zábavu, která se u jiných dopravců už nevidí.
A co ceny? Poměrně velká porce pirohů vychází na 190 korun, půllitr lahvového craftového piva stojí v přepočtu 106 korun. Za šálek espressa se platí 59 korun, za půllitrovou lahvičku jablkového džusu pak 53 korun.
Tichá cesta bez zpoždění
Stejně jako ve vlacích Českých drah zůstávají i na palubě polského pendolina v některých částech koridoru staré známé potíže. Především při průjezdu oblastí ve východních Čechách často vypadává wifi i telefonní signál, což komplikuje třeba bezhotovostní platby v jídelním voze.
Žádné jiné komplikace ale pondělní cesta do Slezska nepřináší. Jízda je velmi tichá, a to i dokonce v chodbičkách a v průchodech, kde jsou vagony spojené. Na ostravské hlavní nádraží přijíždí spoj SC 511 v pondělí 9. března jen s kosmetickým zpožděním.
Polská obsluha ještě během jízdy začíná uklízet a odnášet cestujícím odpadky. Aby se všechno stihlo připravit na ráno, kdy polský vlak dvě minuty před pátou hodinou zase vyrazí zpátky do Prahy.
