Teď se mezi dodávky na evropském trhu Kia vrací, ale s minulostí ji v této třídě nespojuje zhola nic. První úplně nový užitkový model po mnoha letech se jmenuje PV5, je výhradně elektrický a vypadá jako z nějakého vědeckofantastického filmu.
Proti silné konkurenci v podobě Volkswagenů ID.Buzz a T7 nebo Fordu Transit Custom přichází PV5 vybavená zajímavými zbraněmi. Tou první je jistě spektrum nabízených verzí. Základem je klasická dodávka ve dvou délkách, případně se zvýšenou střechou, a nákladovým prostorem o objemu až 5,1 m3.
Nechybí čistě osobní provedení, které klidně může sebrat zákazníky i spalovacímu Multivanu. Uvnitř může být nejvýše sedm sedadel ve třech řadách, PV5 ale může mít jen dvě řady v kombinaci 2+3. Nabízí se též netradiční kombinace 1+2+3, kdy místo sedadla spolujezdce bude odkládací prostor. Počítá se, že toto provedení by mohli chtít hlavně taxikáři.
Tím to ale nekončí, protože PV5 se bude nabízet i ve verzi Crew, tedy kombinaci pětimístné kabiny a odděleného nákladového prostoru, a též jako speciál pro hendikepované s místem pro invalidní vozík. Boční posuvné dveře, u osobní verze standardně na obou stranách, jsou pro rampu dostatečně široké.
Poslední verzí je pak podvozek připravený na nástavby. Kia sama bude nabízet třeba valník, chladírenskou verzi nebo základní obytnou verzi. Ta nebude mít stan na střeše jako třeba VW California, spíše se má podobat menšímu a jednoduššímu Caddy California s matrací nebo jednoduchou kuchyní. Spolupracovat ale chce i se specializovanými firmami na dalších možných přestavbách podle zákaznických přání.
Na konkrétní čísla byla zatím automobilka docela skoupá. Na délku má osobní verze i dodávka s prodlouženou karoserií 4695 mm, na šířku 1895 mm a na výšku 1899 mm bez antény. Rozvor má délku 2995 mm.
Do nákladového prostoru minimálně verze s delší karoserií se vejdou dvě europalety. Jedna na šířku, druhá mezi podběhy podélně. Boční dveře, u řidiče za příplatek, jsou nicméně trochu užší, než je europaleta, obě tak bude potřeba naložit zadními dvoukřídlými dveřmi. Ty se otevírají maximálně pod úhlem 180 stupňů. Připlatit si lze za zvýšenou podlahu.
Tím se ale zase ztratí jedna z dalších výhod, nízká nakládací hrana ve výšce 419 mm. Konkurence může závidět. Nízko položenou hranu má i osobní verze, u níž ale podobně jako v případě Hyundai Staria zadní lavici z auta nevyndáte. Lze ji sklopit, ale ven ji zkrátka nedostanete.
Variabilitu alespoň zvyšují všemožné odkládací prostory, dokonce i pod předními sedadly. Možné také bude, i po zakoupení auta, dovybavit si ho různými prvky z katalogu modulárních doplňků. Navíc jak osobní, tak užitková verze samozřejmě nabídnou funkci V2L s možností napájet energií z baterky jiné elektrospotřebiče.
Verze elektrické platformy pro užitková vozidla se jmenuje E-GMP.S. Zatím má poháněná přední kola elektromotorem s výkonem 120 kW a točivým momentem 250 Nm. Všechny PV5 budou mít NCM baterii o kapacitě 51,5 kWh nebo 71,2 kWh, u užitkové verze je k dispozici ještě LFP baterka s kapacitou 43,3 kWh.
Jistě víme, že verze s největší baterkou ujede na jedno nabití až 400 km a díky DC dobíjení se z 10 na 80 procent dostane akumulátor za půl hodiny. Přesný výkon ale automobilka zatím tají.
Větší baterku PV5 zřejmě nedostane, utrpěla by tím nosnost vozu, navíc v budoucnu přijdou i větší modely PV7 a PV9, které by měly nabídnout větší baterku a tím i delší dojezd. Jejich využití bude navíc odlišné než u nejmenší korejské dodávky, kde se počítá se zájmem třeba rozvážkových firem.
Kabina zaujme sedmipalcovým přístrojovým štítem a 12,9palcovou centrální dotykovou obrazovkou. O odkládacích prostorech, podpořených různými držáky nápojů, už byla řeč. Kromě standardní soustavy obrazovek dostane PV5 třeba také digitální klíč, teoreticky tak může mít třeba správce flotily v mobilu ovládání všech aut v podstatě najednou.
Kia PV5 se bude vyrábět v nově postavené továrně v korejském městě Hwaseong, která má kapacitu 150 tisíc aut ročně a postupně může narůst až na dvojnásobek. Na český trh se první auta dostanou ve druhé polovině roku, dovážet se budou přitom osobní i užitkové verze, včetně provedení pro vozíčkáře nebo podvozku pro přestavby.
