Čekali jsme na něj dlouho, ale konečně je tady. Dostupný a použitelný elektromobil, který by vyzval Dacii Spring. Přichází s ním Hyundai, který na český trh uvádí model Inster. Ten boduje cenou od 539 990 korun, má ale také překvapivě praktický interiér.
„Je to takové malé velké auto,“ uvedl Inster šéf českého Hyundai Martin Saitz. A vlastně nemohl být přesnější, protože právě velikost – uvnitř i zvenku – je hlavní doménou sympaticky vyhlížejícího hranatého hatchbacku.
Základem Insteru je korejský model Casper, který se vyrábí se spalovacím motorem. Je tu ale hned několik zásadních odlišností. Především velikost, Inster má rozvor náprav protažený na 2580 mm, čímž překonává třeba Škodu Fabia. S délkou 3810 mm ale zároveň zaparkujete všude, také šířka 1610 mm pak odpovídá třídě nejmenších aut. Ostatně Inster je čtyřmístný, byť pětimístná verze se chystá. Bude mít ale pevnou zadní lavici.
A to znamená, že se auto připraví o jednu z nevětších předností. Variabilitou totiž dává Inster vzpomenout třeba na první Renault Twingo. Dělená zadní sedadla jsou posuvná o 16 cm, mají nastavitelný sklon opěradla v rozsahu 28 stupňů a přirozeně je lze také sklopit. Tím to ale nekončí, protože sklopit jde i sedadlo spolujezdce a dokonce sedadlo řidiče. Takže v případě nouze je možné v autě přespat.
Místa před koleny i na hlavu je vzadu dostatek i pro dospělého člověka. O šířce řeč byla, dva dospělí se ale vedle sebe poskládají bez problémů i vpředu. Kufr má základní objem 280 litrů, posunem zadních sedadel se pohybuje mezi 238 a 351 litry a jejich sklopením naroste na 1059 litrů. A ještě jedna praktická vychytávka, absencí středového tunelu vpředu je možné plynule přejít od řidiče ke spolujezdci a naopak.
Na rozdíl od posledních elektrických novinek Hyundai stojí Inster na původně spalovací architektuře s pohonem předních kol. A protože nejde o dedikovanou elektrickou platformu, nejmenuje se auto třeba Ioniq 1. Toto označení zůstává vyhrazeno modelům na plnohodnotném základě E-GMP.
Na výběr jsou dvě velikosti baterie, jak jsme u Hyundai zvyklí s označením Eco a Power. V prvním případě je v útrobách 42kWh baterka v kombinaci se 71kW elektromotorem. Inster tak ujede papírově 327 km a spotřebuje 14,3 kWh / 100 km. Větší akumulátor má 49 kWh a je spojený se 84,5kW elektromotorem, to už Inster ujede až 370 km se spotřebou 14,9 kWh / 100 km.
Na rozdíl od některých jiných elektromobilů není nejmenší Hyundai žádný oslnivý sprinter, na 100 km/h vyrazí za 11,7, respektive 10,6 vteřiny. Dosáhne ale na 140, respektive 150 km/h. Tím se liší třeba právě od Springu.
Nabíjecí výkon je maximálně 72 kW u menší a 85,3 kW u větší baterky, jenže dostupný bude na minimálně 120kW nabíječce. Hyundai alespoň slibuje plochou nabíjecí křivku, potřebný čas z 10 na 80 procent je zhruba 32 minut. Potěší 11kW nabíjení střídavým proudem a také funkce V2L s vnější i vnitřní zásuvkou, díky které umí akumulátor napájet jiné elektrospotřebiče až 3,6 kW.
Předehřev baterie je standardem od druhého výbavového stupně Style, základní Inster jej má v paketu za 25 tisíc spolu s tepelným čerpadlem. I to má Hyundai od druhého výbavového stupně ve standardní výbavě.
Za volantem velké překvapení
Na středočeských silnicích, těch kvalitních i méně, se Inster chová až překvapivě dospěle a jistě. Podvozek spolu s 15palcovými koly tlumí nerovnosti velmi účinně, přitom ale nesklouzává k houpání, jak to mají některé třeba čínské elektromobily. Naopak v zatáčkách je i při lehce dynamičtější jízdě jistý, čemuž pomáhá i protažený rozvor náprav.
Řízení je přesné a na převážně městské auto tak akorát tuhé, hračku na okruhy ale od Insteru nečekejte. Pro jízdu ve městě leckoho potěší možnost ovládat auto jedním pedálem, rekuperaci je ale možné také kompletně vypnout. Utrpení není s autem ani jízda po dálnici, testovaný kus s větší baterkou jezdí maximálně 150 km/h, takže brzdou provozu ani v táhlých stoupáních nebudete.
Kabina se vyznačuje dvěma 10,25palcovými obrazovkami a ovládacími prvky, které znáte z jiných modelů Hyundai. Zajímavě působí snad jen „vyboulený“ středový panel. Plasty jsou téměř všude tvrdé, to ale v této cenové hladině nepřekvapí. Nejsou však laciné a dobře lícují, navíc se správným čalouněním bude kabina vypadat opravdu vesele.
Skutečnou spotřebu pak ukáže až klasický test, ale alespoň přibližně: při jízdě po městě jsme se dostali lehce přes 10 kWh / 100 km, v kombinaci s dynamičtější jízdou po okreskách a dálniční vložkou se pak spotřeba vyšplhala na hodnotu lehce přes 15 kWh / 100 km. Soudě dle zkušeností dalších českých novinářů lze ale klidnou jízdou i s dálniční vložkou docílit hodnoty mezi 13 až 14 kWh / 100 km, možná o kousek níže.
„Věříme, že páteř prodejů budou tvořit malé firmy. Zaměřujeme se tak hodně na firemní klientelu,“ vysvětluje prodejní strategii Martin Saitz. Proto také již v následujících týdnech přijde sada, která dokáže Inster proměnit na malý „užitkáč“, ovšem pořád se čtyřmi místy k sezení. Zkrátka sklopíte sedadla, dáte přes ně ochrannou podložku, za přední sedadla natáhnete bezpečnostní síť, přidáte ochranu hrany kufru a máte dodávku. Auto bude mít také zatmavená boční skla a box pod podlahou kufru.
Užitková sada bude k dispozici jen s větší baterkou a základní výbavou Smart, oproti klasické osobní verzi by měla znamenat příplatek asi 20 tisíc korun. Můžeme tak zopakovat, že základní Inster přijde soukromého zákazníka na 539 990 korun s menší a 569 990 korun s větší baterkou při platbě za hotové, při využití značkového financování stojí všechny verze ještě o 50 tisíc korun méně.
Co má Inster v základní výbavě?
Základní cena 539 990 korun (za větší baterku se připlácí 30 tisíc korun) by sváděla k tomu myslet si, že základní Inster Smart s dojezdem 327 km bude nějaký chudý příbuzný. Pohled do ceníku ale překvapí. Nechybí dvě 10,25palcové obrazovky, multimediální systém je pak vybavený i navigací, automatická klimatizace, zadní parkovací kamera a senzory, adaptivní tempomat, bezklíčové odemykání a startování nebo 15palcová ocelová kola.
Od výbavy Style (629 990 Kč s menší a 659 990 Kč s větší baterkou) má auto předehřev baterie i tepelné čerpadlo, dále třeba vyhřívaná přední sedadla a kožený volant, přední parkovací senzory, bezdrátové nabíjení telefonu, střešní ližiny nebo 15palcová litá kola.
Style Premium (jen s větší baterkou za 719 990 korun) přihazuje kamerové sledování mrtvých úhlů, 360stupňovou kameru, digitální klíč, funkci V2L nebo diodová přední světla. Inster Cross pak stojí 709 990 korun a odpovídá výbavě Style navíc s LED světly a V2L, verze Cross Premium stojí 739 990 korun.
Zajímavější je nabídka pro firemní klienty, kteří se včetně bonusu při financování dostanou na 399 993 korun bez DPH. Celkem je Inster v nabídce v pěti výbavách, dvě patří variantě Cross s plastovým obložením spodní části karoserie, jinými nárazníky nebo standardními 17palcovými koly a větší baterkou. Střechu lze u této verze vyšperkovat speciálním nosičem za 10 tisíc, který ale výrazně snižuje dojezd na 293 kilometrů.
