Komerční prezentace Aktual.: 30.12.2024 15:30
Praha – Silvestr bude posledním dnem, kdy se na koridor mezi Prahou a Ostravou vydá vlak vedený stejnosměrnou elektrickou lokomotivou, jíž se přezdívá Banán. České dráhy (ČD) jej nasadí na vybrané spoje do Žiliny a na expresní spoje spojující Ostravsko se severozápadním Slovenskem, uvedly ČD v tiskové zprávě. Jde téměř o půlstoletí staré lokomotivy, do nichž už dopravce nechtěl montovat za mnoho milionů korun vybavení pro zabezpečovací systém ETCS.
Ten začne fungovat na Nový rok na části koridoru mezi Českou Třebovou a Přerovem a pak postupně do konce ledna na celé trati z Prahy do Bohumína, z České Třebové přes Brno do Břeclavi (s výjimkou brněnského uzlu) a z Břeclavi do Přerova. Jelikož jen vybavit jednu lokomotivu potřebným zařízením je otázka deseti milionů korun a více, rozhodly se ČD, že na tratích se systémem ETCS budou jezdit už pouze moderní lokomotivy s dlouhodobou perspektivou. Stroje řady 151 vyrobené v roce 1978 jimi nejsou.
Původně byly vyrobené pro těžké rychlíky mezi Prahou a Košicemi a měly udržet vysokou rychlost s až 16vozovým vlakem v obtížných sklonových poměrech přes Jablunkovský průsmyk, přes Horní Lideč a pod Tatrami. Později se objevily i na jiných tratích s mnohem kratšími vlaky. „Tento typ lokomotiv odvedl pro ČSD a ČD velký kus práce. Díky modernizaci zajistily také zavedení rychlosti 160 kilometrů za hodinu na koridoru z Prahy do Ostravy. Za dobu svého provozu ujely lokomotivy přes 216 milionů kilometrů, což odpovídá úctyhodné vzdálenosti ze Slunce na Mars,“ řekl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Ješeta.
Lokomotivy zůstávají ještě v provozu na rychlících mezi Prahou a Děčínem, výjimečně se mohou objevit jinde jako záloha. Většiny z původních 27 vyrobených kusů se však ČD postupně zbaví. Nabídne je k prodeji, případně půjdou do šrotu. Fanoušci měli ještě možnost se s nimi rozloučit o uplynulém víkendu v Olomouci, kde se na mimořádných vlacích objevily i další elektrické lokomotivy, které již z pravidelného provozu zmizely, nebo postupně mizí.
Podobný osud jako Banány na vyjmenovaných koridorech postihl i některé další lokomotivy, do nichž České dráhy či další dopravci, především nákladní, neinstalují kvůli extrémně vysokým nákladům potřebné vybavení. Správa železnic také po dlouhodobém odmítání jakýchkoliv výjimek začala řešit, zda a za jakých podmínek by mohla na tratě s provozem ETCS historická vozidla. Jestli tento stav bude mít nějaké řešení a kdy, není zatím zřejmé.
