Celkem 24 aut vyzkoušel norský autoklub NAF ve spolupráci s časopisem Motor v reálném zimním provozu. Tentokrát byla zkouška kvůli nepříznivému počasí mimořádně tvrdá a současně přinesla dosud největší rozdíly mezi sliby a realitou.
Norský autoklub NAF testuje dojezd elektromobilů od roku 2021. Výsledky zveřejňuje dvakrát ročně, auta totiž zkouší v zimních, ale i letních podmínkách. Jak zdůrazňuje, v jeho testu pojmenovaném El Prix nejde primárně o nejdelší dojezd, protože ten do značné míry ovlivňuje velikost použité trakční baterie. Vítězem je tedy vždy takové auto, které se nejméně odchýlí od oficiálně udávaného dojezdu podle metodiky WLTP.
Letošní test provázely dopravní komplikace, kdy se kolona testovaných aut musela na hodinu zastavit kvůli mrznoucímu dešti. Dojezd ovlivnil i fakt, že silnice byly letos většinou zasněžené, což v minulých ročnících nebývalo pravidlem. Teploty se během jízdy pohybovaly od minus šesti do plus sedmi stupňů.
V pořadí už pátý zimní test NAF tentokrát s přehledem vyhrál Polestar 3. Švédská značka, kterou stejně jako Volvo vlastní čínský holding Geely, nechala s odchylkou 4,1 procenta konkurenci daleko za sebou. Jak uvádí NAF, výsledek je srovnatelný jen s BMW iX3, které v historicky prvním norském testu dojezdu v roce 2021 skončilo s odchylkou rovná čtyři procenta. Jak však autoklub připomíná, BMW tehdy jezdilo po suchém povrchu, což pro letošní ročník neplatilo.
Druhé místo obsadil BYD Tank s odchylkou 9,6 procenta a Mini Countryman s poklesem dojezdu o 10,4 procenta. Countryman si vysloužil od autoklubu pochvalu i loni v létě, kdy jako jediný elektromobil v testu hodnoty WLTP dokonce překonal.
Přestože v El Prix nejde o nejdelší dojezd, tento parametr je při rozhodování o koupi elektromobilu důležitý. Tady byl výkon vítězného Polestaru 3 možná ještě překvapivější, protože s 537 ujetými kilometry ustanovil i nový zimní rekord celé soutěže. A to přesto, že na vítěze by testeři tipovali docela jiné auto – Teslu Model 3 Long Range, která na papíře ujede 702 kilometrů.
Zdaleka největší odchylku od deklarovaných hodnot měl Voyah Dream, který nakonec zvládl o 29,5 procenta kratší dráhu, než slibuje. O mnoho lépe si nevedly ani oba zúčastněné peugeoty, e-3008 a e-5008. Ty oproti WLTP cyklu ujely o 28,6 respektive 27,7 procenta méně.
| Značka, model (pořadí od nejlepšího) | Dojezd udávaný (WLTP, km) | Dojezd naměřený (km) | Odchylka |
| Polestar 3 | 560 | 537 | -4,1 % |
| BYD Tang | 530 | 579 | -9,6 % |
| Mini Countryman | 391 | 357 | -10,4 % |
| Lotus Emeya | 500 | 429 | -14,2 % |
| BYD Sealion 7 | 502 | 429 | -14,5 % |
| Kia EV3 | 590 | 504 | -14,6 % |
| Mercedes třída G | 443 | 378 | -14,7 % |
| Porsche Taycan | 592 | 504 | -14,9 % |
| BYD Seal U | 500 | 418 | -16,4 % |
| Hongqi EHS7 | 540 | 450 | -16,7 % |
| Nio EL8 | 503 | 414 | -17,7 % |
| Smart #3 | 415 | 340,7 | -17,9 % |
| Ford Explorer EV | 525 | 430 | -18,1 % |
| Hyundai Ioniq 5 | 546 | 440 | -19,4 % |
| Volvo EX 30 | 472 | 368 | -22 % |
| XPeng G6 | 550 | 429 | -22 % |
| BMW i5 | 497 | 386,8 | -22,2 % |
| Porsche Macan | 552 | 429 | -22,3 % |
| Audi Q6 e-tron | 616 | 477 | -22,6 % |
| Tesla Model 3 | 702 | 536 | -23,6 % |
| Volkswagen ID.7 | 571 | 434 | -24 % |
| Peugeot e-5008 | 488 | 353 | -27,7 % |
| Peugeot e-3008 | 510 | 364 | -28,6 % |
| Voyah Dream | 482 | 340 | -29,5 % |
A zmíněná tesla? Podle organizátorů testu největší zklamání, protože v jejím případě panovala všeobecně vysoká očekávání. Jako jediná z celé čtyřiadvacítky udává dojezd přes 700 kilometrů, nakonec ale při praktické jízdě skončila až druhá za polestarem, který slibuje ujet 560 kilometrů. V jejím případě byla odchylka -23,6 procenta, což je pátý nejhorší výsledek.
Ačkoliv se traduje, že elektromobily ukazují na počítadle kilometrů vyšší dojezd, než jsou nakonec schopné zvládnout, norský test ukazuje spíše opačný trend. Největší nesoulad mezi počítadlem a skutečně ujetými kilometry měl Peugeot e-3008, avšak nečekaným směrem: Zatímco počítadlo ukazovalo dojezd 347 kilometrů, ve skutečnosti auto nakonec ujelo 364 kilometrů, tedy o 4,67 procenta víc.
Zde je dobré poznamenat, že na rozdíl od minulých ročníků, kdy test probíhal až do úplného zastavení vozu, letos organizátoři změnili pravidla. Nově je dojezd počítán do okamžiku, kdy auto vlivem vybití baterie spadne do nouzového režimu a není schopné v jízdě pokračovat plnou rychlostí.
