Typické české auto z druhé ruky je pět let staré, má motor TDI a jde o Škodu Octavia. S tímto modelem se v Mladé Boleslavi trefili do preferencí Čechů tak dokonale, že mu na trhu ojetin patří s velkým odstupem první místo. Jenže také existuje alternativa, navíc o něco levnější – rovněž v Česku oblíbený Hyundai i30. Pokud máte oba modely v hledáčku, poradíme při jejich výběru.
Čím lépe se na trhu s novými auty prodává Škoda Octavia, tím víc jich nakonec skončí na ploše autobazaru. Rodinné škodovky tu obvykle mívají zvláštní sekci a jsou zastoupeny v hojném počtu. Jenže kvůli své oblibě si dlouho drží vysokou cenu, což může část zájemců přesměrovat k jiné značce. Hyundai i30 také najdeme v první desítce nejprodávanějších ojetin a také on má v nabídce populární karosářskou variantu kombi. Pro který model se tedy rozhodnout? Pro porovnání obou aut vycházíme z předpokladu, že bazarový vůz pochází z roku 2020.
Hyundai i30 – pozor na cenu náhradních dílů
Kompaktní Hyundai i30 je na domácí půdě Octavii největším konkurentem, už proto, že sjíždí z výrobních pásů v moravskoslezských Nošovicích, takže je to tak trochu „české auto“. Na domácím trhu dokázal importér u tohoto modelu vždy zařídit velmi atraktivní cenu, což se následně projeví i u ojetin. Je však třeba mít na paměti, že po pěti letech končí záruka na vůz a případné opravy se mohou prodražit – protože náhradních dílů si Hyundai cení víc než Škodovka. Platí to zejména u těch, které nelze jednoduše nahradit z druhovýroby, jako jsou například katalyzátory, DPF filtry pro dieselové motory nebo karosářské díly.
Stávající třetí generace je v prodeji od roku 2017, přičemž právě v roce 2020 došlo k její modernizaci. Auto dostalo širší přední masku a užší světlomety, což mu dodalo sportovnější výraz.
Z benzinových motorů doporučujeme zvolit nepřímovstřikové jednotky 1.4 MPI nebo 1.5 DPI, které sice nepropůjčují autu kdovíjakou dynamiku, platí však za spolehlivé i po letech užívání. Kdo by snad zatoužil po dieselu, čtyřválec s kódovým označením UII a objemem 1582 cm3 je také léty prověřený.
Faktem ale je, že nejčastějším motorem v nabídce ojetin je litrový benzinový tříválec T-GDI, u kterého spolehlivost, jako ostatně u všech přímovstřikových agregátů s malým objemem, záleží na způsobu užívání. Krátké trasy s nedostatečným prohřátím vedou k jeho zakarbonování, časté dálniční jízdy vysokou rychlostí zase k vyššímu mechanickému opotřebení. Ke koupi je tedy dobré vzít s sebou automechanika, který prohlédne útroby motoru endoskopem. Což ovšem platí i o větších přeplňovaných motorech 1.4 T-GDI a 1.5 T-GDI s přímým vstřikem, které si v roce 2020 v rámci faceliftu předaly štafetu.
Kromě mechanických převodovek se u i30 lze často setkat s dvouspojkovým automatem, který je citlivý na dodržení servisních intervalů. Pokud auto během zkušební jízdy pocukává nebo neřadí plynule, dejte ruce pryč, opravy bývají drahé.
U pětiletých exemplářů se mohou vyskytnout problémy s účinností provozní i parkovací brzdy, německý TÜV také zaznamenal zvýšené úniky náplní z motoru a převodovky, a to zejména u mladších ročníků po faceliftu v roce 2020.
Interiér i30 je ve srovnání s Octavií o poznání menší, což platí zejména o zadních sedadlech a také kufru. Také nepůsobí tak moderně, což je dáno i konzervativnějším přístupem k ovládání palubních funkcí, které mají v hojnějším počtu fyzická tlačítka. Použité materiály, jakkoliv nepůsobí vůbec honosně, vykazují poměrně dobrou trvanlivost.
Škoda Octavia – olejové náplně měňte častěji
Zatímco Hyundai i30 si často kupují motoristé pro domácí použití za vlastní zdaněné peníze, Octavia je v českých poměrech takřka výhradně firemním vozem, alespoň pokud jde o prvního majitele. To přináší jisté výhody, má to ale i stinné stránky.
Předností je, že Octavia je v nabídce ojetin zastoupena v hojném počtu. Nevýhodou pak skutečnost, že služební auta jejich uživatelé zpravidla moc nešetří, navíc se na nich řidiči často střídají.
Aby automobilka u fleetových zákazníků vyhrávala výběrová řízení, snaží se co nejvíce stlačit i cenu pravidelné údržby. A tak zatímco Hyundai volá i30 na první olejový servis po 15 tisících ujetých kilometrech nebo jednom roce, Škodovka u Octavie nasadila interval dva roky nebo 30 tisíc kilometrů. I když stav takzvaných Long Life olejů v autě hlídá řídící jednotka a teoreticky tak je všechno v pořádku, pro dobrou kondici motoru má častější výměna náplně výhody. Ty se však zpravidla projeví až o mnoho let později v podobě delší životnosti agregátu. Za tajemstvím aut s rekordním nájezdem kilometrů se často skrývá fakt, že si jejich majitelé doporučované intervaly výměny oleje dobrovolně výrazně zkrátili.
Rok 2020, ze kterého pochází typická pětiletá česká ojetina, znamenal pro Octavii generační výměnu. Třetí generaci vystřídala čtvrtá, což ale bohužel automaticky neznamená, že je ve všem lepší. Všímá si toho i německý TÜV, který s příchodem „čtyřky“ zaznamenal u technických prohlídek nebývalý nárůst závad na zavěšení kol a zejména brzdové soustavy, které se u předchozích ročníků vůbec nevyskytovaly.
Pokud jde o naftové motory, lepší volbou je dvoulitr než menší šestnáctistovka, která navíc s příchodem čtvrté generace skončila. Základní litrový benzinový tříválec s 85 kW také není tak špatnou volbou, jak by se na první pohled mohlo zdát, s odstupem let se ukázal být trvanlivý a bezproblémový.
Při výběru převodovky ovšem záleží na zvolené motorizaci. Zatímco „mokrá“ dvouspojková převodovka DQ381, kterou používají dvoulitrové motory na benzin i naftu, starosti nepřidělá, její „suchá“ varianta DQ200, využívaná v menších benzinových motorech s točivým momentem do 250 Nm, už tak nevinná není. Závada, která se projevovala dříve, tedy prasknutí tlakového zásobníku oleje od základního mechatronického modulu už vám u ročníku 2020 pravděpodobně nehrozí, ale rychlejší opotřebení spojek ano.
Ačkoliv jde o spojky „suché“, které nejsou permanentně ponořené v olejové lázni, ve skutečnosti je zde olej používán ke změně převodových stupňů, která probíhá hydraulicky.
Za menší trvanlivostí spojek stojí jejich tepelné a mechanické namáhání. Další problémy způsobuje fakt, že automobilka deklaruje olejovou náplň jako věčnou. Kvůli tomu může selhat mechatronika nebo olejové čerpadlo, případně některé z čidel. Což opět souvisí s touhou snížit náklady na předepsanou údržbu pro fleetové zákazníky.
Opraváři převodovek vám tedy nejspíš řeknou, abyste ve vlastním zájmu olej měnili každých 120 tisíc kilometrů. Což rozhodně udělejte ihned poté, co ve firmě provozovanou Octavii s dvouspojkovým automatem DQ200 přihlásíte na dopravním inspektorátu.
