Mitsubishi uvádí na evropský trh po dlouhé době auto vyvinuté vlastními inženýry a české zastoupení si od něj hodně slibuje.
„Posledním bylo Eclipse Cross, a tak jsme opravdu rádi, že konečně dorazil nový Outlander,“ říká upřímně Kamil Šilhavý, šéf českého zastoupení Mitsubishi.
Značka s třemi diamanty ve znaku v poslední době ztrácela na síle, nabídka prořídla. Mitsubishi uvádělo na evropský trh modely vyvinuté ve spolupráci s Renaultem – ASX, které Francouzi nabízejí jako Captur, a Colt, což je převlečené Clio. Malý model Space Star končí letos.
Chudá nabídka se tak projevuje i na číslech. Loni značka prodala v Česku 812 aut, předloni jen 319, přitom před šesti osmi lety Mitsubishi prodávalo v průměru 2500 aut ročně.
Nová, v pořadí čtvrtá generace Outlanderu a druhá, která má plug-in hybridní pohon, je ale vyvinutá kompletně v gesci Mitsubishi a v importu si slibují, že se díky ní povede prodeje zase zvednout.
„Historicky jsme prodávali model Outlander ve vyšších stovkách kusů. Na konci letošního prosince by nás potěšilo, kdybychom evidovali 300 objednávek,“ dodává Šilhavý.
Ceny značka zveřejnila ve čtvrtek, objednávat vozy ale šlo na dotaz i před oficiálně zveřejněným ceníkem. „Nasbírali jsme tak s předstihem 30 objednávek, první auta u dealerů budou asi za 14 dní, první vozy zákazníků dorazí za měsíc,“ vypočítává.
Outlander býval nejdůležitějším modelem značky a s pohonem PHEV, který přišel v roce 2013, byl velmi oblíbený. Prodej minulé generace byl v Česku ukončen v roce 2020, auta se ale doprodávala ještě následující rok. V roce 2019 z 2246 registrovaných aut připadalo 488 právě na Outlander. „Ještě dříve ale tvořil dokonce 40 procent našich prodejů a doufám, že na tato čísla navážeme,“ věří Šilhavý, který vede český import osmým rokem.
Nový Outlander je ale „nový“ pro Evropany, v domácím Japonsku se představil dokonce už před čtyřmi lety. Podvozková platforma je příbuzná s Nissanem X-Trail, nicméně pohonná jednotka je dílem Mitsubishi. Využívá základ už minulé generace. „My jsme zastáncem tvrzení, že ne vždy všechno staré je špatné a ne vždy vše nové je dobré,“ komentuje Šilhavý.
Systém tak kombinuje lehce vylepšený atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,4 litru (má například vylepšené výfukové svody) s dvojicí silnějších elektromotorů, z nichž každý sedí na jedné z náprav. Systémový výkon se zvýšil ze 165 kW na 225 kW (302 koní), což jsou v porovnání s konkurencí skvělé hodnoty.
Oproti předchozímu modelu si tak polepšil ve všech parametrech, i když v některých jen nepatrně. Konkrétně motor posílil o 1 kW, přední elektromotor o 25 kW, zadní o 30 kW. Baterie integrovaná do podlahy měla původně 13,8 kWh, nyní 22,7 kWh. Do palivové nádrže jde načerpat 53 litrů, o 10 více než dřív.
Zásadně se ale díky všem vylepšením zvedl elektrický dojezd, a to z původních 52 kilometrů na současných až 87 km s tím, že podle zástupců značky je ve městě možné zvládnout ujet v elektrickém módu až 113 km. Což znamená, že Mitsubishi uvádí kombinovanou spotřebu 0,8 litru na 100 kilometrů.
Potěšující je i to, že Outlander PHEV podporuje nabíjení stejnosměrným proudem, a tak se baterie nabije do plné kapacity za 30 minut. Naopak nevýhodou je konektor CHAdeMO, zatímco v Evropě je rozšířený typ CCS.
Mezi další technické zajímavosti se řadí to, že vůz nemá klasický kardan a systém pohonu všech kol využívá elektronicky řízené vektorování točivého momentu. Řidič má k dispozici sedm jízdních režimů, z nichž tři jsou na základně jízdního stylu (normal, eco, power) a čtyři na výběr podle typu povrchu (asfalt, šotolina, sníh, bláto).
Vůz jsme si krátce prohlédli během české premiéry. Vedle přistavené nové generace stála také původní z roku 2014. Rozdíl mezi nimi je ohromný, Outlander působí sebevědomě a v porovnání s evropskými SUV své kategorie daleko „mužněji“. Top varianta kabiny je kvalitně vyvedená a zpracovaná, zvlášť díky hnědému a na omak kvalitnímu koženému čalounění.
„Je to poctivé Mitsubishi se vším, co k tomu patří. V tom bylo vždycky trošku specifické, naše značka dělala věci vždy trochu po svém. Domnívám se, že značná část zájemců bude z řad zákazníků, kteří už v minulosti zkušenost s Mitsubishi měli,“ uvažuje Šilhavý.
Za nejbližší konkurenty považuje například Toyotu RAV4. „Myslím, že mezi další se řadí například i Volvo XC60, Honda CR-V, ale možná že i Škoda Kodiaq, i když lidé, kteří si kupují japonská SUV, jsou přece jen jiná klientela než ti, kteří si pořizují mainstreamové značky,“ dodává s tím, že Kodiaq je volbou především fleetových manažerů, zatímco Outlander či RAV4 si pořizují retailoví zákazníci.
Když má popsat, jaký je typický zájemce o nový Outlander, ukáže s nadsázkou na sebe. „Je jako já. Spíše ve věku 45 plus, s odrostlými dětmi, chce jedno víceúčelové auto, občasně sportuje, převáží různé věci od kol až po lyže a chce auto, jehož image o něm taky něco vypovídá,“ zamýšlí se.
Novinka je zajímavá i cenově. Aby zákazníci nebyli zmateni, názvy výbav se v podstatě nemění. Základní Inform startuje na částce 1 287 950 Kč a standardem je dvouzónová klimatizace, automatická dálková LED světla, efektivní tepelné čerpadlo s funkcí předehřevu pro elektrický režim i prémiové audio Yamaha. Mitsubishi také zavádí pro Outlander prodlouženou záruku na osm let / 160 000 kilometrů.
