Doprovázely představitele státu a zahraniční návštěvy, občas taky vozily poštu. Motocykly slouží na Pražském hradě už sto let. Vystřídalo se vlastně jen pár modelů a značek celkově ještě méně. Správa si zřejmě oblíbila nemnoho typů. Koho zajímá, jaké jednostopé stroje sloužily prezidentům, může si je zdarma prohlédnout na zámku v Lánech do konce září.
Čekají na návštěvníky zámeckého areálu jako bonus na konci prohlídky. Tomu, kdo touží vidět pouze je, stačí zamířit rovnou ke konírně. V pěti otevřených garážích s dřevěnými vraty stojí celkem devět historických doprovodných motocyklů československých a později českých prezidentů.
Loni tu probíhala výstava věnovaná prezidentským automobilům, která byla mezi návštěvníky hodně úspěšná. „Chtěli jsme na ni navázat. Ale s motorkami se to mělo trochu jinak. Sloužily jako doprovodná vozidla, případně při různých návštěvách zahraničních státníků a také často vozily poštu. Byly to víc pracovní stroje než samotné automobily, které tak mají v očích veřejnosti možná větší hodnotu, když víte, že v nich jezdili Masaryk, Beneš a mnozí další,“ říká Arnošt Nezmeškal, ředitel Muzea dopravy v Národním technickém muzeu, který je kurátorem výstavy.
I proto tu na zmíněných vratech visí také panely s informacemi, se kterými automobily v dané době jezdili naši prezidenti. A z archivu ČTK tu doplňují atmosféru dobové fotografie zmíněných motocyklů ve službě.
Shánění strojů nebylo úplně jednoduché. „Něco málo jsme měli my v NTM, dále také pražský Vojenský historický ústav. Vyšli nám ale i vstříc soukromí sběratelé, jako například Ladislav Samohýl nebo Jan Čejchan, kteří mají moc pěkné sbírky,“ dodává Nezmeškal.
Ten je například také rád, že je tu vystavené BMW 69S. „Pokud vím, tak ve službách Hradní stráže byly jen čtyři, dva z nich se pak objevily ve filmu Dívka na koštěti, takže je vysoce pravděpodobné, že tento vystavený byl právě v tom filmu,“ směje se Nezmeškal.
Problém byl sehnat například první hradní motorku, americký Indian Chief. „A tak jsme nakonec byli rádi, že jsme mohli vystavit alespoň podobný stroj, tedy Indian Scout 37 se sidecarem z roku 1927,“ popisuje kurátor. Motorku doprovází také dobový článek z časopisu Motor. V něm se popisuje, že Hradní stráž prezidenta Masaryka používá pro svou těžkou službu od počátku 20. let právě Indiany. „Všechny přístroje i šest mužů jejich posádky jsou stále ve službě, často za velmi špatných povětrnostních poměrů i na bídných cestách,“ hlásal tehdy tisk.
U Hradní stráže sloužily před válkou především bývalí příslušníci československých legií, od roku 1952 přešla Hradní stráž od armády pod ministerstvo vnitra, a na motorkách tak jezdili příslušníci SNB, po roce 1989 se Hradní stráž opět stala součástí armády.
Novější kusy už ale mají historii skutečně spjatou se Správou Pražského hradu, ať už jde o GS, R 1100RT, či K75 RT. „Porevoluční stroje jsou zajímavé i tím, že dostaly nové barevné provedení podle návrhu výtvarníka Theodora Pištěka, ten byl také autorem nových uniforem Hradní stráže,“ připomíná Nezmeškal.
Velmi krásné je například BMW R51. Koncem 30. let šlo o jednu z nejpokrokovějších motorek na světě, se zadním pérováním a přední teleskopickou vidlicí. Vždyť tyto vymoženosti mělo mnoho konkurenčních motorek až po válce. „Naše poválečné bezpečnostní složky tyto mimořádně výkonné stroje z pozůstalosti třetí říše neváhaly využít a první doprovodné motocykly našich prezidentů po válce byly právě tyto sportovní bavoráky,“ píše se výmluvně v popisce u krásné motorky.
Společnost dělá BMW v jedné garáži také Jawa 500 OHC. „Byla velmi pokroková, ale některé vývojové problémy se nepodařilo ve spěchu vyřešit. Jedny z prvních vyrobených kusů ještě se šnekovým převodem se dodaly Veřejné bezpečnosti a sloužily i jako doprovodné stroje,“ říká kurátor.
Znalci si jistě povšimnou, že slavná Jawa 350/354, pro kterou se pro její laminátovou kapotáž vžila přezdívka Nanuk, je tu v modro-bílém provedení, přitom správně by měla být bílo-červená. Právě ta se údajně nechvalně proslavila tím, že dělala doprovod Nikitu Chruščovovi při návštěvě Československa v roce 1964. Ten si ale při cestě z pražského letiště na Hrad prý stěžoval, že Jawy až příliš kouří, a traduje se, že to bylo příčinou konce dvoudobých Jaw ve službách nejvyšších představitelů moci, Hrad pak na dlouho přesedlal na „zápaďácké“ BMW.
Logicky tak zmíněné BMW R 69S, které sloužilo na Hradě 20 let spolu s typem R 50/2 s nižším výkonem i maximální povolenou rychlostí, stojí v garáži právě s Nanukem.
Bavoráky se vyměnily za Jawu 500 typ 825 Rotax až v 80. letech. Motory Rotax Jawa využívala pro soutěžní stroje, zvláštní doprovodný speciál vznikl pouze v 30 kusech. „Ukázalo se, že má nedostatečné brzdy, dělaly se pak dodatečné úpravy, které mu prospěly. Pak se ještě motorky předaly policejním útvarům, kde pak sloužily dalších deset let,“ dodává Nezmeškal.
Ostatně právě proto je vystavený typ v policejních bílo-zelených barvách. Společnost mu dělá BMW K75RT už ve zmiňovaném barevném provedení od Theodora Pištěka, které se na nich používá v podstatě dodnes.
