Odstartovala ROBOT Expedice, výprava sedmi historických vozů z Česka do Japonska. Redakce byla na startu.
Byly to nervy. Ještě včera v devět večer tyrkysová Škoda 100 nejela kvůli vadnému zapalování. Přitom dnes ráno ho čekal start expedice ROBOT Praha-Ósaka.
„Půl roku jsme ho rozebírali do posledního šroubku. Museli jsme předělat elektroinstalaci, dát nový motor, posílit karoserii a chladič jsme přesunuli dopředu. Nádrž jsme zvětšili na 60 litrů, v kanystrech na zádi vezeme vodu a olej,“ popisoval pro Hospodářské noviny před startem Jan Drbohlav, který pracuje pro Škodu Auto a svůj podíl na expedici bere i jako připomenutí 130 let od založení značky.
Netradiční výprava chce vzdát hold české technice i odvaze. Expedice ROBOT Praha-Ósaka čítá sedm historických automobilů, v jejichž čele jede legendární Tatra 603 z roku 1959. Cílem je japonská Ósaka, kde se aktuálně koná světová výstava EXPO. A právě tam se mají veteráni stát součástí české prezentace během národního dne 24. července. Celkem ujedou 16 tisíc kilometrů po souši a asi tři až čtyři různými trajekty. Cestu chtějí zvládnout za necelý měsíc.
Za projektem stojí podnikatel Josef Zajíček, zakladatel autodromu Most a hodinářské značky ROBOT. Pro něj osobně je celá akce nejen poctou historické expedici Sakura z roku 1970, při níž čtyři Češi dorazili do Japonska stopem a pěšky, ale také manifestem české technické schopnosti.
Pro HN popisuje, že jeho Tatra 603, vůz s číslem jedna na startu, prošla pečlivou přestavbou: dostala 150litrovou nádrž, vylepšený podvozek, novou elektroinstalaci, navigaci a čtyřbodové pásy. Má nádrž na 150 litrů a dokonce si veze sprchu. Ještě před startem s ní najel 1500 kilometrů, aby měl jistotu, že všechno funguje.
Mezi posádkami se ale najdou i cestovatelé s duší „pankáče“. Je jím například Ivo Tůma. Ukazuje se smíchem, co dělal celý včerejší večer. „Sjížděl jsem půlku Prahy, skupoval na benzínkách všechny zásoby. Většinou mají jen dvě tři lahvičky. Prostě jsem na to nenašel dřív čas,“ směje se nad papírovou taškou s víc jak čtyřiceti lahvičkami aditiva nahrazující olovo, slangově se jim říká taky opičí kapky. Jede Škodou Octavia z roku 1961.
Dalšími účastníky jsou otec a syn Krejčí ve Škodě Octavia, Mikuláš Koščo a Miroslav Kuchár, se Škodou 120 ze 70. let n, Lubomír Pešák s kamarádem Ivanem Uherem, kteří se těší hlavně na japonskou etapu, protože jedou Toyotou Celica ST z roku 1970. Výjimkou ve vozovém parku je Ford Mustang z roku 1966 s Daliborem Šebkem a Martinem Novotným.
Na start přišel expedici osobně podpořit také Zdeněk Thoma, jediný žijící účastník z původní expedice Sakura 1970. Parta Čechoslováků tehdy dorazila na EXPO do Ósaky pěšky a stopem. Původně plánoval přidat se alespoň na úseku v Česku, ale nakonec mu to zdraví nedovolilo.
„Na takovou ptákovinu bych se nechal zlákat, kdybych byl trochu mladší. Chtěl jsem si je stopnout, alespoň na prvním úseku,“ dodává. Všem účastníkům popřál štěstí také prezident Petr Pavel, který jim přišel start oficiálně odmávnout, každé auto si bedlivě prohlédl a ocenil jejich úpravy.
Cesta povede přes Slovensko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko, Turecko, Gruzii, Ázerbájdžán, Kazachstán, Čínu, Jižní Koreu až do Japonska. Průměrná denní porce má činit zhruba 500 až tisíc kilometrů, tedy výzva nejen pro techniku, ale i pro posádky. Kvůli úmorným vedrům v Číně zřejmě pojedou velmi brzy ráno a co nejvíce v noci.
Více se dočtete v článku Hospodářských novin.
