Málokdo by to čekal. Den před startem závodu 1000 mil československých, kdy se každoročně Opletalova ulice promění v závodní depo a lidé obdivují osmdesáti- a devadesátileté veterány, zaparkovaly dva hypersporty české výroby. Vínová a modrá Praga Bohema působily jako futuristické stroje importované z budoucnosti a tvořil se kolem nich hlouček zvědavců.
Na start slavné jízdy veteránů 1000 mil československých, která připomíná slavný závod z první republiky, letos nečekaně dorazil i výjimečný zástupce moderní české automobilové techniky. Hypersport Praga Bohema je ručně vyráběné supersportovní auto s cenovkou přes 1,4 milionu eur bez daně.
Praga se přitom v Česku příliš neukazuje, zástupci značky ji prezentují především v zahraničí. „Symbolicky navazujeme na slavnou éru československé automobilové tradice,“ krčí výmluvně rameny Jan Martínek, šéfinženýr Pragy.
Pravdou však je, že Bohemu doprovázeli zástupci britského magazínu Top Gear, kteří o voze natáčejí reportážní materiál. „Tohle je taková naše šňůra po Česku. Včera jsme byli na okruhu v Mostě, dnes jsme tady a zítra pokračujeme do Brna a pak na Slovensko. Natáčíme příběh Bohemy, tak jsme se připojili i k tomuto krásnému veteránskému podniku. Jsme rádi, že můžeme ukázat, jak fantastická auta se v Československu vyráběla a že v období první republiky jsme patřili mezi top automobilové velmoci. Novináři obdivovali například Tatru 87,“ dodává Martínek.
Bohema se nakonec k veteránskému závodu nepřipojila jen na jeho začátku, ale natáčet bude přímo i v koloně starých aut. „Z československých veteránů jsem upřímně nadšený, nejvíce mě zaujala Praga Super Piccolo,“ přiznává britský novinář a moderátor slavného magazínu Tom Ford.
Proč Bohema nemá české zákazníky
Přestože jde o mimořádně ambiciózní projekt, v České republice zatím Praga neprodala ani jeden kus. „Když jsme začínali, realisticky jsme očekávali, že v Česku prodáme alespoň čtyři auta. Zákazníci často slyší na jména jako Ferrari, ale na český exkluzivní hypersport se dívají trochu s podezřením,“ říká Martínek.
Na druhou stranu Bohema už má své první zákazníky v zahraničí – mimo jiné ve Velké Británii, kde se bude v následujících týdnech předávat několik vozů. Podle Martínkových slov je hlavní trh „svět“, nikoliv konkrétní země.
„Máme zájemce i z Blízkého východu, největším trhem je pro nás Polsko a Nizozemsko. Ale je to běh na dlouhou trať. Najít zákazníka na auto za víc než 1,4 milionu eur není jednoduché – chce to osobní přístup a obrovské úsilí,“ říká upřímně. I proto jsou prý s vozy neustále na cestách.
Ručně vyráběné a v malém týmu
Bohema vzniká ve velmi omezené sérii – cílový počet je 89 vozů. Automobilka momentálně zvládne vyrobit kolem deseti aut ročně, s potenciálem růstu až na 25. A nebojí se srovnání s ikonami. „Nebojím se postavit Bohemu vedle Koenigseggu nebo Pagani. Jsme malý tým, ale kvalitou konstrukce se jim vyrovnáme. V Pagani pracuje přes 200 lidí, u Koenigseggu je to přes 700. Nás je jen asi třicet,“ říká Martínek s úsměvem.
Bohema vznikla primárně jako řidičské auto pro okruhové zážitky – a přestože vypadá jako závodní stroj, je homologovaná i pro běžný provoz. Pod kapotou má motor od Nissanu GT-R, který byl výrazně upraven a vydá více než 700 koní.
Kam dál? Do Goodwoodu
Bohema se koncem května blýskla především rychlostním rekordem. Na trati Dunsfold známé z pořadu Top Gear supersport stanovil rekordní čas, a to konkrétně 01:09:84 minuty, což byl nejlepší čas mezi auty se spalovacím motorem. Za volant se posadil Ben Collins alias Stig ze známého pořadu.
Další velkou zastávkou pro Bohemu bude slavný Festival rychlosti v Goodwoodu, kde bude mít Praga vlastní stánek a prezentaci. Martínek doufá, že právě tato expozice pomůže zvýšit zájem i důvěru v český hypersport: „Je to běh na dlouhou trať. Ale věříme, že jakmile se Bohema prosadí venku, i doma se na ni začne nahlížet jinak.“
