Redaktorka ČT Dostálková k odklízení následků nehody v Pardubicích (zdroj: ČT24)
Po noční přestávce drážní hasiči v Pardubicích pokračují s odstraňováním následků středeční tragické srážky dvou vlaků. Tu nepřežili čtyři lidé, dalších 27 pak utrpělo zranění. Vlaky už znovu jezdí tamním koridorem, ovšem po jedné koleji a omezenou rychlostí. Vyplývá to z informací od mluvčího drážních hasičů a z údajů na webu Správy železnic a Českých drah. Na místo neštěstí dorazili také kriminalisté, kteří pokračují v dokumentaci nejhůře poškozeného lůžkového vozu.
Při srážce byly poškozené obě lokomotivy i několik nákladních a osobních vagonů. Škody na obou soupravách a trati přesáhnou 110 milionů korun. Provoz mezi pardubickým hlavním nádražím a stanicí Kostěnice byl zcela zastaven od čtvrteční 22. hodiny do páteční páté hodiny. Noční vlaky přes noc jezdily odklonem přes Hradec Králové.
Vyprošťování jde podle informací ČT podle plánu, práce v místě nehody začaly o půl šesté ráno. Hasiči a pracovní četa používají k odstraňování následků srážky vlaků i autogen.
V tuto chvíli pracovníci řeší, jakým způsobem poškozený vagon nadzvednout a odtáhnout. Obě lokomotivy jsou už připojeny k sobě a odtaženy od místa nehody. Zhruba o půl deváté začali hasiči podle redaktorky ČT Nikoly Dostálkové přistavovat na místo nehody specializované jeřáby k oběma koncům nejvíce poškozeného lůžkového vagonu.
Jeden z vagonů ohledávají kriminalisté
Pardubičtí kriminalisté během pátku začali prohledávat poničený vagon, v němž zahynuli čtyři lidé. Dosud vstup do převráceného vozu nebyl bezpečný, uvedl vedoucí odboru obecné kriminality Milan Šimek z krajského policejního ředitelství.
„Konečně se podařilo stabilizovat zasažený vagon, aby byl bezpečný pro naše policisty. Zůstalo to v takové poloze, která by je mohla ohrožovat. Hasiči nám vyšli vstříc,“ upřesnil Šimek. Podle něj by policisté měli ohledání zvládnout do pátečního odpoledne.
Policie případ prověřuje jako obecné ohrožení a shromažďuje informace. Bude potřebovat množství posudků. „Výslechy strojvůdců bezprostředně proběhly. My zkoumáme, jestli je za tím lidský faktor nebo technická závada. My shromažďujeme všechny informace, zajišťujeme data, která se budou příslušným orgánem vyhodnocovat. Policie to potom dostane a zhodnotí s dozorovou státní zástupkyní, jestli byl spáchán trestný čin konkrétní osobou,“ pokračoval Šimek.
Prověřování může podle kriminalisty trvat i několik měsíců. Na závěry je moc brzy. „My se případu musíme věnovat i z té stránky, že jsou tam pozůstalí, snažíme se je šetrným způsobem vyrozumět, nabízíme jim intervenční pomoc. Samozřejmě se mohou vyskytnout přímí svědci, kteří se přihlásí dodatečně, o ně určitě stojíme. Ale samozřejmě strojvedoucí jsou jedny z těch klíčových osob,“ uzavřel Šimek.
Zpoždění a náhradní autobusy
Drážní hasiči ve čtvrtek večer s pomocí speciální techniky od sebe odtrhli obě lokomotivy a odstranili všechny vagony nákladního vlaku, které zůstaly po srážce nepoškozené. Provoz na koridoru v Pardubicích by se mohl významně rozšířit od pátečních osmnácti hodin.
Od rána už vlaky opět jezdí pomalu po jedné koleji. Cestující tak musí nadále počítat se zpožděním. České dráhy na síti X upozorňují, že kapacita stanice Pardubice hlavní nádraží a rychlost při jízdě ve stanici je omezená. „Po průjezdu omezeným úsekem můžete očekávat zvýšení zpoždění vašeho vlaku o deset až 30 minut. V ojedinělých případech může být zpoždění větší,“ vzkázaly ČD cestujícím v dálkové dopravě.
Na regionálních spojích může docházet ke zpožděním 20 až 25 minut kvůli náhradní dopravě zajišťované autobusy. Podle odjezdové tabule pardubického nádraží měl před 10:00 vlak do Prahy a Františkových Lázní 25minutové zpoždění, vlak do Ostravy také 25minutové zpoždění, spoj do Vídně půlhodinové a do Štýrského Hradce (Grazu) pětiminutové zpoždění.
Podle redaktora Knajfla je těžké odhadnout, jak dlouho budou práce pokračovat. „Během dne se může stávat , že koridor bude průběžně neprůjezdný úplně,“ pokračoval. Není prý také jasné, jak významné je poškození kolejiště.
České dráhy v úseku nasadily pro přepravu cestujících autobusy, případně vlaky vedly odklonem. Výluka se dotkla také nákladní přepravy, například jedenáct vlaků ČD Cargo jelo odklonem přes Hradec Králové. „Devět vlaků bylo ráno ještě odstaveno, ale postupně je oživujeme,“ uvedly ČD Cargo na síti X.
Po odstranění poškozených vagonů bude nutné zkontrolovat trať a opravit výhybky a zabezpečovací zařízení. Rychlíky kvůli odstraňování následků nehody nabírají zpoždění, místo regionálních spojů jezdí autobusy. Omezení na vytíženém železničním koridoru mezi Prahou a Moravou má podle aktuálních odhadů trvat minimálně do pátečního poledne.
Nehodu nepřežili čtyři lidé
Náraz přišel několik minut před středeční 23. hodinou. První vagon za lokomotivou expresního vlaku vykolejil a částečně se převrátil, první vagon nákladního vlaku poničil jeho lokomotivu. Nákladní vlak převážel karbid vápenatý, ale v prvních dvou vagonech nebyl, takže obyvatelé ohrožení nebyli, uvedla mluvčí pardubických hasičů Vendula Horáková.
V nemocnicích by po pátku měli zůstat dva zranění. Většina lidí, které po srážce dvou vlaků přivezly sanitky do nemocnic, byla propuštěna ve čtvrtek. Při nehodě utrpěli hlavně poranění hlavy, krční páteře, otřesy mozku a pohmožděniny.
Nikdo již není hospitalizovaný ve Fakultní nemocnici Hradec Králové. „V průběhu dnešního dopoledne budou do domácího léčení propuštěni další pacienti. V péči lékařů zůstanou ještě dva, po jednom v Pardubické i Chrudimské nemocnici,“ uvedla mluvčí společnosti Nemocnice Pardubického kraje Kateřina Semrádová. Nemocnice poskytla zraněným a jejich rodinným příslušníkům i psychologickou pomoc.
Policisté již zahájili úkony pro podezření ze spáchání trestného činu obecného ohrožení z nedbalosti, uvedla mluvčí pardubické policie. V sedm hodin skončilo ohledání místa nehody, uvedl ve vysílání ČT24 hejtman Pardubického kraje Martin Netolický (SOCDEM).
Podle Drážní inspekce projel osobní expres v Pardubicích návěstidlo zakazující jízdu. Zda šlo o technickou závadu, nebo lidskou chybu, nyní vyšetřuje.
Pokračuje i vyšetřování
Závěry vyšetřování tragické nehody není podle čtvrtečního vyjádření mluvčího Drážní inspekce Martina Drápala možné předjímat. „Drážní inspekce se totiž rovněž zabývá okolnostmi dané mimořádné události a přispívajícími faktory, proto si její šetření vyžádá několik měsíců,“ oznámil.
Z dosavadních zjištění Drážní inspekce vyplývá, že osobní expres minul v Pardubicích návěstidlo zakazující jízdu a vjel do postavené cesty pro nákladní vlak. „Vzhledem k tomu, že se jednalo o projetí návěsti zakazující jízdu, je pravděpodobné, že by systém ETCS vlak včas zastavil ještě před návěstidlem a nenechal by jej vůbec projet,“ uvedla mluvčí Drážního úřadu Pavlína Straková.
Přesná příčina nehody je podle experta Iva Drahotského z Dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice předmětem vyšetřování. Poznamenal však, že to, že nebyl zapojen systém ETCS, neznamená, že v místě nehody nebyl řízen provoz. Vlak podle předpisů nemůže vjet na obsazenou kolej, pokud má na návěsti signalizaci „stůj“.
Dopravní expert Drahotský k odstraňování následků srážky vlaků (zdroj: ČT24)
Strojvedoucí RegioJetu stihl před nehodou zastavit, ukazuje video
Strojvedoucí RegioJetu stihl ještě před srážkou vlak zastavit. Ukazuje to video z průmyslové kamery umístěné v blízkosti mimořádné události.
Na videu je vidět nejprve přijíždějící nákladní expres ČD Cargo. Posléze jde vidět také osobní expres společnosti RegioJet. Server Zdopravy poznamenal, že kdyby bylo v Pardubicích aktivní kódování umožňující přenos informací o návěstidlech na stanoviště strojvedoucího nebo systém VNPN (výstraha při nedovoleném projetí návěstidla), oba strojvedoucí by prý mohli reagovat dříve.
Portál dále uvádí, že se strojvedoucí RegioJetu rozjel od nástupiště až na rychlost zhruba 60 km/h. Rychločinným brzděním zastavil na zhruba 160 metrech. Kdyby ve stanici existoval přenos kódu na lokomotivu, už po projetí návěstidla by zabezpečovač neumožnil rychlost vyšší než 40 km/h, a ještě by strojvedoucího upozornil dříve na chybu.
Nákladní vlak nemohl včas zastavit, tvrdí Federace strojvůdců
Fungující zabezpečovací zařízení by dalo strojvedoucím obou vlaků šanci včas zastavit, bez jeho výstrahy však nákladní vlak standardně pokračoval v jízdě. Tvrdí to prezident Federace strojvůdců Jaroslav Vondrovic. Oba strojvedoucí nehodu přežili.
„Jestli nestála výhybka nebo něco v jízdní cestě rychlíku a jeho strojvedoucí si to uvědomil, tak pochopitelně se snažil co nejdřív zastavit. Ten, který jel z druhé strany a vrazil do něj, měl postaveno regulérně a nečekal překážku v jízdní cestě,“ myslí si Vondrovic. Podle něj strojvedoucího nákladního vlaku nic neupozornilo, že by měl zastavit. Kdyby zabezpečovací zařízení fungovalo, o problému by se dozvěděl a mohl by reagovat. Vondrovic zdůraznil, že bez přesné znalosti zabezpečení místa nehody nelze spekulovat o její příčině.
Někteří experti vidí za železniční nehodou v Pardubicích systémové selhání, uvedly Seznam Zprávy. Podle webu byla zásadním důvodem srážky skutečnost, že v místě nefungoval žádný zabezpečovač. Při modernizaci železničního uzlu už nebyl obnoven národní zabezpečovač LS a nový, evropský ETCS, má na koridorových tratích začít fungovat od 1. ledna 2025.
Člen správní rady Správy železnic Michal Šimek tragédii vnímá jako chybu širšího rozsahu. „Ten problém se netýká jen Pardubic. Stejně tak třeba úseku mezi Prahou-Smíchovem a Prahou-Radotínem. Já jsem čekal, že první takováto nehoda bude právě tam,“ řekl Seznam Zprávám Šimek. Podle něj nebylo šťastné udělat ostrý řez a přejít na ETCS k jednomu pevnému datu. „Myslím si, že by bylo rozumnější ponechat po nějakou dobu smíšený provoz a nefixovat se na datum 1. ledna 2025. Potom by byla i daleko větší vůle tam dočasně instalovat ten původní zabezpečovač, než bude ETCS,“ doplnil.
