Jak si ten který model auta vede na povinné technické prohlídce, zaznamenává každým rokem německá zkušebna TÜV. Její nejnovější žebříček zahrnuje také deset čistě bateriových modelů. A jak se ukazuje, nejsou o nic horší či lepší než auta spalovací.
Teoreticky by elektromobil na STK měl mít mnohem méně problémů než jeho fosilní protějšek. Protože nevypouští žádné emise, nemusí se dostavit na jejich měření. Cizí je mu také koroze výfukového potrubí či jeho netěsnost. A unikající kapaliny? Možná tak ještě z chlazení, ale kapající olej z převodovky nebo rosení nafty z palivového čerpadla, to opravdu ne.
Jenže co na první pohled vypadá jako velká výhoda, může být ve skutečnosti trochu jinak. I mezi elektroauty se najdou premianti, kteří STK projdou jako nůž máslem. A pak jsou tu auta, která si velmi často musí kontrolu zopakovat.
Jaké závady se na elektromobilech vyskytují nejčastěji? „V důsledku vyšší hmotnosti trpí odpružení náprav, u kterého dochází k rychlejšímu opotřebení. Naopak brzdy jsou kvůli rekuperaci využívány jen minimálně. Výsledkem však je, že brzdové kotouče jsou často defektní a brzdný účinek se tím snižuje,“ říká Joachim Bühler, výkonný ředitel sdružení TÜV.
Přeloženo z diplomatické řeči, kvůli sporadickému používání brzd napadá brzdové kotouče rez, zatuhlé brzdové třmeny zase nemusí dodat rovnoměrný brzdný účinek na obě kola. Ve výsledku pak má auto tendenci při brzdění uhýbat ke straně.
O problému se ví, v návodu k obsluze mnoha elektromobilů proto stojí, že řidič má čas od času dupnout na brzdu opravdu výrazně – aby se třmeny rozhýbaly a zmizela povrchová koroze z kotoučů. Samozřejmě že vše musí proběhnout na volné silnici v uctivé vzdálenosti od ostatních aut.
Žebříček TÜV zahrnující deset elektrických aut ukazuje, že pokud jde o trvanlivost dílů, panují mezi jednotlivými auty značné rozdíly. Zatímco u vítězného modelu se míra vážných či nebezpečných závad drží na 3,4 procenta, auto na posledním místě vykázalo takové závady u 14,2 procenta prohlídek. V praxi to znamená, že zatímco z STK odjížděly s nepořízenou pouze tři Volkswageny e-Golf ze sta, naopak ze stovky Tesel se jich na opakovanou prohlídku muselo vrátit rovnou čtrnáct.
| Značka, typ | Počet vážných závad |
| Volkswagen e-Golf | 3,4 % |
| Hyundai Kona Electric | 4,0 % |
| Mini Cooper SE | 4,4 % |
| Volkswagen ID.3 | 5,0 % |
| Volkswagen ID.4 / ID.5 | 5,9 % |
| Peugeot e208 | 6,4 % |
| Volkswagen e-Up! | 7,5 % |
| Opel Corsa-e | 8,3 % |
| Renault Zoe | 8,9 % |
| Tesla Model 3 | 14,2 % |
Z žebříčku také vyplývá, že mezi poslední Teslou Model 3 a ostatními elektroauty je poměrně velký odskok. Teslu podle TÜV trápí nejen problémy s brzdami a nápravami, ale nadprůměrně často i s osvětlením.
Tesla Model 3 patří v Evropě k nejrozšířenějším elektromobilům, naopak Volkswagen e-Golf se přestal prodávat už před čtyřmi lety. Elektrický Golf je tak sice na technické kontrole výrazně lepší než americký sedan, velikostí baterie, dojezdem a rychlostí nabíjení se ale tesle rovnat nemůže.
Potěšitelné je druhé místo pro elektrický Hyundai Kona, který se od roku 2020 vyrábí v moravskoslezských Nošovicích. Jen čtyři kony ze sta musí na technické kontrole skládat reparát. Volkswagen e-Up, technicky shodný se Škodou Citigo-e, skončil se 7,5 procenta kolem průměru.
