Žádný facelift dosud neproměnil škodovku tak výrazně, jako nová maska u modernizovaného Enyaqu. Při pohledu zepředu je však takřka k nerozeznání od menšího Elroqu, který se představil loni v říjnu. Novinka v základní verzi podražila o 116 tisíc korun, má ale lepší výbavu a o něco větší baterku. Redakce Aktuálně.cz dostala možnost nový Enyaq prozkoumat s předstihem před dnešní premiérou.
Škoda Enyaq je v prodeji už čtyři roky, přesto jako by si jí zákazníci pořádně všimli teprve nedávno. Jak jinak si vysvětlit, že se právě na sklonku své předfaceliftové éry stala nejprodávanějším elektromobilem v Německu. Také celkové prodeje na všech trzích byly loni rekordní, prodalo se 75 tisíc Enyaqů z celkového počtu čtvrt milionu od začátku výroby na sklonku roku 2020.
Pokud jde o zevnějšek, Enyaq v novém stylu Modern Solid nepřináší nic, co by už dříve nebylo k vidění u Elroqu. Snad kromě ochranných bočních lišt, které mají barvu laku odlišnou od zbytku karoserie, což se ale netýká výbavy Sportline a také karosářské verze kupé, které je mají barevně sjednocené. Možná právě ono dvoubarevné lakování, které má zřetelný offroadový charakter, bude námětem pro diskuse, zda se k autu skutečně hodí. Právě teď, když díky decentnější přední masce Enyaq daleko víc připomíná zvýšený hatchback než typické SUV.
Pokud jde o ceny, 899 tisíc korun za nejlevnější provedení je minulostí, nová cena začíná na 1 015 tisících korunách. Místo využitelných 52 kWh má ale menší ze dvou nabízených baterií nově 59 kWh. Silnější verze 85 a 85x zůstávají na kapacitě 77 kWh, dvoumotorový Enyaq 85x s pohonem všech kol má navíc modernější akumulátor s jiným chemickým složením, které snese vyšší špičku dobíjecího výkonu – až 175 kW.
Nová maska Enyaqu s názvem Tech-Deck Face je nejen futuristická, má také aerodynamicky optimalizovaný tvar. Odpor vzduchu (Cx) díky tomu klesl z 0,264 na 0,245 u verze hatchback a na 0,225 z původních 0,234 u kupé. Úměrně tomu se zvýšil i dojezd, s větší baterií nyní Enyaq ujede podle normy WLTP 580 kilometrů.
Nápisy bez lesku
Z karoserie i interiéru zmizely po modernizaci chromy, nápisy Škoda nebo třeba kliky v interiéru mají nově matný povrch. Z přídě vozu a také volantu se zároveň vytratilo logo okřídleného šípu. To je nyní k vidění už jen na středech kol.
Standardní výbavou všech Enyaqů je 5″ virtuální kokpit pod volantem a také 13″ hlavní displej. Bez příplatku je i systém Kessy s funkcemi automatického odemykání a zamykání, které nyní probíhá bezdotykově. Stačí se přiblížit s klíčem dostatečně blízko k autu a dveře se samy odjistí.
V ceně jsou mimo jiné i vyhřívaná přední sedadla, třízónová klimatizace nebo příprava pro tažné zařízení. Z asistentů stojí za zmínku hlídání mrtvého úhlu včetně asistenta vyparkování a varování při vystupování z vozu (například před blížícím se cyklistou).
Vylepšeními prošla i mobilní aplikace MyŠkoda, která nově nabízí i funkci odemknutí vozu na dálku. Takový přístup do interiéru se hodí například za situace, kdy není jiná možnost, jak převzít balíček od kurýra.
Oranžové pásy a materiál od rybářů
Uvnitř Enyaqu to má být napříště o poznání pestřejší, „svěží a barevný“ interiér Lodge má kontrastní prošívání a bezpečnostní pásy v oranžové barvě. A především použité materiály jsou z velké části recyklované – třeba vlákno, které tvoří potahy sedadel, pochází z vyřazených rybářských sítí, zbytků látek z textilek i použitých koberců. V interiéru Eco Suite je zase hnědá kůže vyčiněna ekologickým postupem, při kterém se používají výtažky z listů olivovníku. Možná i ty byly inspirací pro designéry Enyaqu, když pro novinku přichystali novou barvu zelená Olibo.
| Verze | Enyaq 60 (Coupé) | Enyaq 85 (Coupé) | Enyaq 85x (Coupé) |
| Dojezd (km) | 433 (442) | 579 (589) | 542 (550) |
| Kapacita baterie (netto) | 59 kWh | 77 kWh | 77 kWh |
| Čas dobití z 10 na 80 % | 24 min | 28 min | 28 min |
| Max. nabíjecí výkon | 165 kW | 135 kW | 175 kW |
| Výkon motoru | 150 kW | 210 kW | 210 kW |
| Maximální rychlost | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Zrychlení 0 až 100 km/h | 8,1 s | 6,7 s | 6,7 s |
| Pohon na | zadní kola | zadní kola | všechna kola |
Do druhé půlky svého životního cyklu tedy Enyaq vstupuje s lepší výbavou, o něco kapacitnější základní baterií a přední maskou, která v kontextu celého auta na fotkách působí možná až hypermoderně, naživo ale celé auto příjemně zjemňuje. Přínosným vylepšením je také o poznání hladší obtékání vzduchu, které z Enyaqu dělá nejaerodynamičtější škodovku současnosti.
