Mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou začaly znovu vozit cestující tramvaje. Rekonstrukce druhé nejdelší meziměstské tramvajové trati v Česku trvala tři roky a vyšla zhruba na miliardu korun. Původně měla být linka v provozu už vloni v létě, nakonec ale na ní dopravní podnik zahájil provoz až nyní. Tramvaje na trase jezdí už od minulého týdne, ale bez cestujících, řidiče bylo třeba zaučit. Trasa i podmínky se totiž změnily, koleje s metrovým rozchodem nahradil drážní rozchod 1435 milimetrů.
Liberec s Jabloncem spojuje tramvajová trať od roku 1955. Se svými dvanácti kilometry je druhou nejdelší meziměstskou tratí v Česku, ročně ji využije téměř milion cestujících. Trať byla v Česku posledním úsekem, kde ještě jezdily tramvaje s metrovým rozchodem. Velká oprava se tam prováděla naposledy v 70. letech minulého století, kdy byly vyměněny koleje a troleje a předělány dvě výhybny.
Modernizaci nyní trasa potřebovala, protože nesplňovala současné technické a bezpečnostní parametry. „Byla už v hledáčku drážní inspekce,“ poznamenal provozně technický ředitel Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou Ludvík Lavička.
Modernizace trati začala v roce 2008 přestavbou terminálu městské dopravy v centru krajského města. Postupně se pak do obnovy trati investovalo zhruba 700 milionů korun. Lavička nicméně pro ČT poznamenal, že jistá modernizace probíhala po různých částech už od roku 2000 – mezitím se trať udržovala provozuschopná a bezpečná.
Velkou část nákladů pokryly fondy Evropské unie. Značnou měrou přispěla podle předsedy představenstva dopravního podniku Michala Zděnka Unie i na dokončení rekonstrukce, která stála 893 milionů korun. „Jde o jednu z největších investičních akcí podniku v novodobých dějinách,“ poznamenal Zděnek.
Studio ČT24: Ludvík Lavička z DPMLJ o tramvajové trati mezi Libercem a Jabloncem nad Nisou (zdroj: ČT24)
Unikátní přejezd
Poslední část rekonstrukce od roku 2021 zahrnovala nejdelší úsek čítající kolem pěti kilometrů, připomněl Lavička.
V rámci modernizace se podle Lavičky měnily na celé trati koleje a kanalizace a výhybny čekala přestavba. „Trať se částečně přetrasovala, v některých místech se oddělila od silničního provozu, snažili jsme se zvětšit poloměry některých oblouků. Musela se vybudovat lávka a nové přemostění, dělaly se nové povrchy a signalizace,“ vyjmenoval úpravy Lavička.
Nově je na trase možné přestoupit z tramvaje do vlaku a naopak. To je možné v prostoru bývalého nádraží v Proseči nad Nisou, kde vznikl společný přejezd pro vlaky i tramvaje osazený závorami. „Je tady společný přejezd takzvaně velké dráhy – železnice a tramvajové dráhy,“ popsal Lavička s tím, že v Česku jde o jedinečnou záležitost.
Přestup na vlak je podle Lavičky bezbariérový. „Akorát ještě Správa železnic nástupiště bude dodělávat, pravděpodobně letos v letních měsících,“ dodal.
Na zrekonstruovanou trať by v Jablonci nad Nisou měly navázat nové koleje, které trať prodlouží o dalších zhruba 800 metrů. V budoucnu by měla tramvaj projíždět v Jablonci Soukennou ulicí přes Dolní náměstí na nový terminál MHD, který chce město vybudovat v prostoru ohraničeném ulicemi Kamennou, Lipanskou a 5. května. Náklady na prodloužení trati odhadl dopravní podnik předběžně na 280 milionů korun. „Probíhá projektování a je potřeba vyřešit především majetkoprávní věci na straně Jablonce,“ dodal Zděnek.
