Komerční prezentace Aktual.: 1.12.2025 14:42
Paříž – Evropský výrobce letadel Airbus přišel na další problém u letounů své nejprodávanější řady A320. Výrobní vada se týká trupových kovových panelů na omezeném počtu letounů, uvedla dnes firma, která tak potvrdila informaci zdrojů agentury Reuters. Akcie Airbusu na burze v Paříži krátce po zprávě ztrácely kolem deseti procent, později část ztrát smazaly. Airbus kvůli jinému problému na konci minulého týdne nařídil úpravu softwaru, která se týká zhruba 6000 letadel A320.
Nový problém by se neměl dotknout letadel v provozu, uvedl Reuters. Podezření na výrobní vadu u desítek letadel však podle zdrojů zpožďuje některé dodávky, část z nich už byla i pozastavena. Původ problému se nepodařilo bezprostředně zjistit.
Airbus podle zdrojů v listopadu dodal 72 letadel, což je méně, než očekávali analytici. Celkový počet dodaných letadel za letošní rok se tak zvýšil na 657. Na letošní rok si Airbus klade za cíl dodat přibližně 820 letadel, což znamená, že by v prosinci musel dodat rekordních více než 160 letadel. Dosavadní rekord pro poslední měsíc roku činil 138 kusů a je z roku 2019.
Analytici se rozcházejí v názoru, zda největší světový výrobce letadel cíl v počtu dodávek splní. Tento indikátor je přitom pro hospodaření výrobců zásadní, neboť dopravci platí velkou část hodnoty letadla až při jeho dodání.
Analytička společnosti Jefferies Chloe Lemarieová, která sleduje předávání letadel a která na listopad předpovídá 71 dodávek, uvedla, že výsledky za tento měsíc byly slabší, než se očekávalo. Cíl však podle ní i tak zůstává na dosah, protože základní produkce roste, dodala v poznámce pro investory vydané předtím, než se objevily informace o nahlášeném problému s kvalitou.
Nezávislý letecký analytik Rob Morris uvedl, že Airbus by mohl dosáhnout zhruba 800 dodávek. To by nakonec výrobce mohl označit za úspěch, ačkoliv by to bylo mírně pod původním cílem, dodal Reuters.
Airbus po konzultaci s regulátory v pátek večer vydal osmistránkové nařízení určené stovkám leteckých společností a dalších provozovatelů letadel A320. Tím si de facto vynutil, aby tato letadla byla odstavena z provozu, protože v nařízení byla podmínka, že úpravu softwaru je potřeba provést ještě před dalším startem.
Svolávací akce narušila víkendový letecký provoz po celém světě. Dopad byl ale nakonec menší, než se čekalo. Airbus totiž původně uváděl, že úprava zabere u každého letadla asi tři hodiny, nakonec ale zabrala méně času.
Zbývající letadla, kde úprava ještě nebyla dokončena, jsou většinou starší výroby. U nich už nelze provést reset softwaru, nutná je výměna hardwaru, tedy celé řídicí jednotky. Airbus původně odhadoval, že takových letadel je zhruba 1000, později ale odhad snížil, uvedly zdroje.
Většina z 6000 letadel Airbus A320 dokončila úpravu softwaru a může do vzduchu
Drtivá většina ze zhruba 6000 dopravních letadel Airbus A320, u kterých bylo nutné provést úpravu softwaru, může opět létat. Úpravu jich ještě vyžaduje méně než 100, uvedl dnes výrobce, kterým je evropská korporace Airbus SE. Potíže o víkendu narušily leteckou dopravu téměř po celém světě, šlo ale zpravidla jen o menší zpožďování letů.
Airbus byl schopen úpravu softwaru prosadit rychleji, než se čekalo, poznamenala agentura Reuters. Podle ní k tomu rovněž mohly přispět nepříznivé informace, s nimiž se kvůli bezpečnosti potýká americký rival Boeing. Kvůli problémům s jeho softwarem bylo před lety nutné dlouhodobě po celém světě odstavit letadla 737 MAX, protože při dvou nehodách z let 2018 a 2019 zahynulo celkem 346 lidí.
Airbus v pátek leteckým společnostem nařídil, aby kvůli problému se softwarem pro řízení letu okamžitě provedly úpravu u letadel A320. Desítky aerolinek od Asie přes Evropu až po Spojené státy úpravu provedly přes víkend. Airbus dnes uvedl, že dopravcům poskytuje podporu při dokončení zbylých aktualizací, aby se všechna letadla mohla vrátit do provozu.
U některých letadel úprava zabere více času, většinou u starších strojů. Například kolumbijská společnost Avianca nadále pozastavuje rezervace, a to na lety až do 8. prosince.
Akcie Airbusu od rána oslabují. Propad zrychlil po zprávě zdrojů agentury Reuters, že Airbus přišel na další problém. Týká se kvality výroby, která ovlivňuje trupové panely několika desítek letadel A320. Zatím ale nic nenasvědčuje tomu, že by se výrobní vada týkala letadel v provozu, uvedly zdroje, které požádaly o zachování anonymity. Airbus tuto informaci později potvrdil.
Po poledni akcie Airbusu ztrácely více než deset procent a klesly pod 183 eur. Později část ztrát smazaly, krátce před 14:00 SEČ na burze v Paříži odepisovaly méně než sedm procent a pohybovaly se kolem 191 eur. Panevropský index STOXX Europe 600 vykazoval tou dobou pokles o více než půl procenta na 573,10 bodu.
Důvodem k úpravě softwaru byla podle Airbusu analýza nedávného incidentu, která ukázala, že intenzivní sluneční záření může u letadel A320 změnit údaje důležité pro správné fungování řízení letu. Airbus tím podle médií odkazoval na let americké společnosti jetBlue z mexického letoviska Cancún do amerického Newarku. Letadlo muselo 30. října po prudkém poklesu letové hladiny nouzově přistát v Tampě na Floridě.
Incident přiměl americký Federální úřad pro letectví (FAA) zahájit vyšetřování. Na palubu po přistání vstoupili zdravotníci, kteří vyšetřili cestující a členy posádky. Podle médií následně převezli 15 až 20 lidí s lehkými zraněními do místních nemocnic.
Informované zdroje podle Reuters uvedly, že bezprecedentní rozhodnutí nařídit úpravu softwaru přibližně u poloviny letadel řady A320 bylo přijato krátce poté, co se na konci minulého týdne objevila možná, ale neprokázaná souvislost s poklesem letové hladiny u letadla jetBlue.
Airbus po konzultaci s regulátory v pátek večer vydal osmistránkové nařízení určené stovkám leteckých společností a dalších provozovatelů letadel A320. Tím si de facto vynutil, aby tato letadla byla odstavena z provozu, protože v nařízení byla podmínka, že úpravu softwaru je potřeba provést ještě před dalším startem.
Páteční pokyn je považován za nejrozsáhlejší nouzové svolání letadel v historii Airbusu. Krok vyvolal obavy z narušení letecké dopravy, zejména proto, že ve Spojených státech byl ve čtvrtek Den díkůvzdání a lidé se až do konce týdne více navštěvují, takže i více cestují.
Varování, které Airbus doručil aerolinkám, podle zdrojů z odvětví zároveň ukázalo, že firma nemá v reálném čase nejlepší přehled o tom, jakou konkrétní verzí softwaru jsou vybavena letadla aktuálně v provozu. Svědčí o tom podle zdrojů prodlevy, které se v hlášení objevovaly. Aerolinky zpočátku nedokázaly odhadnout, jak velké problémy mají očekávat, protože varování bylo jen obecné a nebyla v něm výrobní čísla letadel, kterých se problém týká.
Airbus původně uváděl, že úprava zabere u každého letadla asi tři hodiny, nakonec to ale zabralo méně času. Technici museli nahrát předchozí verzi softwaru, který řídí úhel nosu. K tomu je potřeba do každého kokpitu přinést datové zařízení a připojovat se kabelem, kvůli riziku hackerských útoků to nelze dělat na dálku.
Zbývající letadla, kde úprava ještě nebyla dokončena, jsou většinou starší výroby. U nich už nelze provést reset softwaru, nutná je výměna hardwaru, tedy celé řídicí jednotky. Airbus původně odhadoval, že takových letadel je zhruba 1000, později ale odhad snížil, uvedly zdroje.
