Železniční provoz na koridorových tratích v Česku komplikoval od sobotního rána asi šest hodin rozsáhlý výpadek zabezpečovacího zařízení ETCS. Podle mluvčího drážních hasičů Martina Kavky byl příčinou nefunkční GSM-R signál, který spravuje externí dodavatel. Závadu se podařilo odstranit kolem 10:45.
Přechod na ETCS začal na koridorech v Česku od letošního 1. ledna. Nejprve to bylo na trati Česká Třebová – Olomouc – Přerov, poté Břeclav–Bohumín, následně Česká Třebová – Břeclav a nakonec Praha-Běchovice – Česká Třebová.
Provoz na těchto koridorech byl zhruba šest hodin omezený v dálkové i regionální dopravě, vlaky se zpožďovaly i o více než hodinu. Po výpadku ETCS musely z bezpečnostních důvodu preventivně zastavit. Postupně provoz přešel na původní zabezpečovací systém, který fungoval před letošním 1. lednem, tedy návěstidla. Vlaky navíc musely jezdit sníženou rychlostí sto kilometrů v hodině. „Na takové situace je Správa železnic připravena a aktivoval se předem připravený bezpečnostní scénář,“ podotkl Kavka.
Na pražském hlavním nádraží měly vlaky zpoždění průměrně dvacet až třicet minut, některé spoje byly ale opožděné i o více než hodinu, informovala okolo desáté hodiny dopoledne z místa redaktorka ČT Adéla Šponerová. Největší zpoždění měly mezinárodní vlaky, hlásil z Brna redaktor ČT Michal Čejka. V Ostravě-Svinov dle redaktorky ČT Kateřiny Gerykové byly některé vlaky ráno opožděné až o dvě hodiny, zejména ty, které mířily na Slovensko.
Provoz ETCS obnoven, zpoždění ale přetrvávala
„V 10:45 hodin je provoz obnoven, dochází k postupné stabilizaci provozu,“ uvedly České dráhy. Zároveň ale upozornily, že některé vlaky mohou být stále zpožděné. „Dispečeři intenzivně pracují na minimalizaci zpoždění. Cestující prosíme, aby i nadále sledovali aktuální informace o provozu našich vlaků na webu a v aplikaci Můj vlak,“ dodal po 11:15 národní dopravce na síti X. K úplné stabilizaci provozu došlo v pozdních odpoledních hodinách.
„Důležité je, že došlo k problémům v komunikační části systému – v GSM-R. (…) Neznamenalo to tak ochromení celého systému,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka (ODS). „Můžeme vyloučit kybernetický útok, což je pozitivní zpráva,“ dodal. Za komplikace se cestujícím omluvil. Na pondělí svolal jednání o tom, jak podobným výpadkům předcházet.
Systém ETCS funguje jako nezávislý dohled nad vlaky, který automaticky zasáhne v okamžiku chyby strojvedoucího nebo při jiné nežádoucí situaci a nouzově zabrzdí vlak. Spolu s lokomotivami se instaluje také do tratí.
Ministerstvo dopravy počítá s tím, že systémem do roku 2030 vybaví další čtyři tisíce kilometrů tratí, což si vyžádá investice zhruba 32 miliard korun. V roce 2026 má být výhradní provoz s ETCS zaveden na koridoru Praha – České Budějovice, v prosinci 2027 na trati Beroun–Plzeň–Cheb a do roku 2030 na celé tuzemské síti TEN-T, což jsou páteřní železnice evropského významu.
