Čínský Shacman SX3258 přišel v Rusku o typové schválení a zákaz jeho provozu hrozí i těm, kteří jej koupili v minulosti. Bezprecedentní rozhodnutí úřadů vyvolalo pozdvižení, protože tento model je třetím nejprodávanějším nákladním autem nad 16 tun v Rusku.
Po zákazu prodeje zůstalo ve skladech čínské společnosti Shacman 13 tisíc nových nákladních aut, která jsou nyní neprodejná. Škoda, která tím společnosti vznikla, se odhaduje na 115 miliard rublů (zhruba 28 miliard korun), píše deník Rossijskaja gazeta. Po ruských silnicích navíc jezdí několik tisíc kamionů, kterým hrozí, že budou nyní odstaveny.
Společnost Rosstandart, která schvaluje vozy pro provoz na ruských silnicích, provedla u dovozce místní šetření, na jehož základě rozhodla o okamžitém zákazu dovozu a prodeje. „Důvodem rozhodnutí je nesoulad vozidel Shacman typu SX3258 s řadou povinných požadavků pro kolová vozidla, a to z hlediska omezení hluku, zařízení pro ochranu proti podjetí zezadu, bočních ochranných prvků a dalších, zjištěných při kontrolních činnostech,“ uvádí se v prohlášení.
Rosstandart spočítal, že v provozu je 2170 vozů problematické šarže.
Podle agentury NAPI, která eviduje počet prodaných aut, si ale Shacman SX3258 našel loni 6600 zákazníků. Fakt, že se zákaz týká jen části z nich, pravděpodobně znamená, že v průběhu roku muselo na voze dojít k neohlášeným konstrukčním změnám.
Rozhodnutí pro současné majitele Shacmanu mimo jiné znamená, že s vozy nemohou provádět jakékoliv evidenční úkony, tedy ani je prodat. „Zákon říká, že pokud je registrace dokončena s chybně vydanými nebo padělanými doklady, může být zrušena. Ohledně vozů Shacman existuje stanovisko Rosstandartu a ministerstva průmyslu a obchodu, které praví, že tyto stroje nejsou bezpečné. Státní dopravní inspekce tedy nyní musí rozhodnout, jak postupovat dál. A podle mého soudu neexistuje žádné dobré řešení v této záležitosti,“ řekl Gazetě viceprezident Národní automobilové unie Anton Šarapin.
Podle šéfredaktora časopisu Za ruljom Maxima Kadakova se tak přísné opatření, jako je pozastavení typového schválení, používá v Rusku velmi zřídka. Sám si vzpomíná jen na jeden nebo dva takové případy. „Toto je rozhodně neobvyklé a zjevně se to potáhne velmi dlouho,“ míní Kadakov.
Odstranění problémů, na které Rosstandart poukazuje, závisí podle Kadakova na tom, jak rychle se najdou technická řešení pro odstranění závad. „Ale počítám, že následně ještě dojde k velmi zevrubné certifikaci, která jistě zabere několik měsíců.“
Kontroly úřadů podle Kadakova neskončí, další na řadě by podle něj mohli být čínští výrobci Howo a Sitrak. Ti namísto integrovaného SOS tlačítka pro přivolání pomoci instalovali jeho jednodušší verzi. „U nich je situace úplně stejná, protože také nesplňují požadavky pro typové schválení,“ tvrdí odborník.
Jenže v tomto případě čínští výrobci postupovali podle tehdejších norem. Když Rusko přepadlo Ukrajinu a ze země se stáhli výrobci ze Západu, vydal Rosstandart řadu výjimek, aby usnadnil příchod nových značek. Některé prvky výbavy tak mohli výrobci doplnit dodatečně, což se ale v mnoha případech nestalo.
