Nízké teploty a rychlá dálniční jízda jsou dvě typické situace, které spolehlivě rozcupují dojezd bateriového auta udávaného automobilkou. Německý autoklub ADAC se je navíc rozhodl sloučit do jednoho testu, což přineslo ještě zajímavější výsledky. Otázka může znít třeba takto: Dojelo některé z aut do cíle bez nabíjení?
Elektromobil, který na jednu nabitou baterii slibuje ujet 500 kilometrů, se alespoň ve střední třídě vozů už stal pomalu normou. Ani 700 kilometrů však není jen vysněnou metou, i když takové modely nebývají levné.
Vždy ale platí, že dojezd udávaný výrobcem nemusí odpovídat skutečnosti. Relativně nová metodika měření, známá pod zkratkou WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) je sice poměrně realistická, testování však probíhá při teplotě 23 stupňů Celsia, která je pro lithium-iontovou baterii naprosto ideální. A dálniční jízda v celém cyklu měření je tu zčásti zastoupena také, ale průměrná rychlost pro vypočítání spotřeby dosahuje 47 km/h, což daleko spíš odpovídá volnému tempu po okreskách.
Jízda na vzdálenost 582 kilometrů při teplotě přesně na bodu mrazu, kdy maximální rychlost dosahuje 130 km/h a ta průměrná 111 km/h, je však z docela jiného těsta. Tady mohou některá elektroauta výrazně překvapit, stejně jako nečekaně zklamat.
Původně chtěl autoklub jízdu u zvolených aut měřit v reálném provozu na dálnici A9 na trase Mnichov – Berlín. Nakonec, aby všem zúčastněným zajistil rovné podmínky, celou akci přenesl do zkušební laboratoře. ADAC zaznamenal skutečnou jízdu po této dálnici do počítače, včetně stoupání, klesání a reálného provozu.
Pak ji naimportoval do zkušební stolice v laboratoři, takže všech 25 aut se nakonec muselo vypořádat s naprosto identickými situacemi. Ty by v odlišném podání pravděpodobně vedly k odchylkám ve spotřebě, a tedy i dojezdu.
Základní podmínkou pro výběr testovaného auta bylo, že udávaný dojezd podle WLTP musí dosahovat alespoň 500 kilometrů. Nakonec padla volba na modely s bateriemi o kapacitě mezi 71 až 118 kWh.
Jediným autem z celé pětadvacítky, které by v zimě z Mnichova do Berlína dojelo bez dobíjení, je Mercedes-Benz EQS 450+. V testu dosáhl dojezdu rovných 600 kilometrů, za což vděčí nejen velké baterii s využitelnými 107,8 kWh, ale i celkově nejnižší naměřené spotřebě 20,4 kWh. Na opačném konci žebříčku skončil čínský elektromobil MG 4 ER, který zvládl na jednu baterku ujet pouhých 254 kilometrů, ačkoliv podle tabulek slibuje takřka dvojnásobek.
| Značka, typ | Naměřený dojezd (km) |
| Mercedes.Benz EQS 450+ | 600 |
| Lucid Air GT AWD | 518 |
| Porsche Taycan Performance Plus | 504 |
| Volkswagen ID.7 Pro S | 436 |
| Tesla Model 3 LR RWD | 423 |
| Nio ET5 LR | 421 |
| BMW iX xDrive 50 | 413 |
| Audi S e-tron GT | 398 |
| Kia EV3 (81,4 kWh) | 350 |
| Polestar 2 LR SM | 349 |
| Hyundai Ioniq 6 RWD (77,4 kWh) | 344 |
| Lotus Emeya | 335 |
| Ford Capri ER RWD | 332 |
| Cupra Born VZ | 325 |
| Xpeng G6 LR | 325 |
| Škoda Enyaq Coupé 85 | 316 |
| Renault Scenic E-Tech 220 | 314 |
| Nissan Ariya 87 FWD | 314 |
| GWM Ora 07 GT | 304 |
| BYD Seal RWD | 294 |
| Volvo EC40 SM ER | 285 |
| Genesis GV60 RWD | 278 |
| Peugeot e-3008 210 | 263 |
| MG 4 ER | 254 |
| Toyota bZ4X FWD | 233 |
Kromě dojezdu ADAC také změřil, na jak dlouhou vzdálenost se testované vozy dobijí za 20 minut. Nejlépe dopadlo Porsche Taycan, kterému by tato doba stačila k doplnění energie na 370 kilometrů. Druhý skončil právě Mercedes EQS s 304 kilometry, na třetím místě Audi S e-tron GT s 294 kilometry. Vůbec nejhůř v této disciplíně dopadl čínský elektromobil GWM Ora 07 AWD, který by po dvaceti minutách nabíjení ujel jen dalších 104 kilometrů.
Nejvíce se k udávané hodnotě dojezdu podle WLTP přiblížilo čínské NIO ET5 LR, které ujelo jen o 21 % méně, než slibuje na papíře. Na opačném konci najdeme Toyotu bZ4X, která oproti předpokladům v praxi ztratila rovných 54 procent dojezdu.
| Značka, typ | Dojezd naměřený | Dojezd WLTP | odchylka |
| NIO ET 5 LR | 421 | 532 | -21 % |
| Porsche Taycan PP | 504 | 667 | -24 % |
| Mercedes EQS 450+ | 600 | 817 | -27 % |
| Audi S e-tron GT | 398 | 605 | -34 % |
| BMW iX xDrive50 | 413 | 633 | -35 % |
| Volkswagen ID.7 PRO S | 436 | 700 | -38 % |
| Lotus Emeya | 335 | 540 | -38 % |
| Lucid Air GT AWD | 518 | 839 | -38 % |
| Nissan Ariya 87 FWD | 314 | 516 | -39 % |
| Tesla Model 3 LR RWD | 423 | 702 | -40 % |
| KIA EV3 (81,4 kWh) | 350 | 586 | -40 % |
| GWM ORA 07 AWD | 304 | 520 | -42 % |
| XPeng G6 LR | 325 | 570 | -43 % |
| Hyundai Ioniq 6 RWD | 344 | 614 | -44 % |
| Škoda Enyaq Coupé 85 | 316 | 566 | -44 % |
| Polestar 2 LR SM | 349 | 632 | -45 % |
| Cupra Born VZ | 325 | 594 | -45 % |
| Genesis GW60 RWD | 278 | 517 | -46 % |
| Ford Capri ER RWD | 332 | 627 | -47 % |
| Renault Scenic E-Tech | 314 | 594 | -47 % |
| BYD Seal RWD | 294 | 570 | -48 % |
| Peugeot e-3008 (210) | 263 | 518 | -49 % |
| Volvo EC40 SM ER | 285 | 569 | -50 % |
| MG 4 ER | 254 | 520 | -51 % |
| Toyota bZ4X | 233 | 504 | -54 % |
Test ADAC potvrdil známou pravdu, že auta s nejdelším dojezdem a superrychlým nabíjením nejsou zrovna z laciného kraje. Ale velmi dobrých hodnot dosáhl v testu i Volkswagen ID.7 nebo Tesla Model 3, které se do luxusní třídy nepočítají.
Autoklub závěrem konstatuje, že i když jsou elektromobily vhodné i pro jízdu na dlouhé vzdálenosti, panují mezi nimi stále velké rozdíly. Právě ty však podle něj mohou být pro spotřebitele při výběru auta rozhodující.
Vyzývá proto výrobce, aby dojezdy elektromobilů udávali nejen podle předepsaného cyklu WLTP, ale i za náročnějších podmínek, jako jsou mrazy či jízda po dálnici. Zároveň konstatuje, že je třeba pokračovat ve vývoji levnějších modelů, aby i ty měly dostatečný dojezd a dokázaly se během dlouhé cesty také rychle dobít.
